Суэцкий канал

Суэцкий канал (арабский: قناة السويس qanāt as-suwēs ) является искусственным водный путь на уровне моря в Египте, соединяющий Средиземное море с Красным морем через Суэцкий перешеек. Часто считается, что это граница между Африкой и Азией. Построенный компанией Суэцкого канала в период с 1859 по 1869 год, он официально открылся 17 ноября 1868 года. Канал предлагает плавсредствам более прямой маршрут между Северной Атлантикой и северной частью Индийского океанов через Средиземное и Красное моря, таким образом обходя южную часть Атлантического и южного Индийского океанов и сокращая расстояние пути от Аравийского моря до Лондона, например, примерно на 8 900 человек. километров (5 500 миль). Он простирается от северной конечной остановки Порт-Саид до южной конечной остановки Порт-Тевфик в городе Суэц. Его длина составляет 193,30 км (120,11 миль), включая северный и южный подъездные каналы. В 2012 году через канал прошли 17 225 судов (в среднем 47 в день).

Первоначальный канал представлял собой однополосный водный путь с точками перехода в обход Баллаха и Великое Горькое озеро. В нем не было замковых систем, через него свободно текла морская вода. Обычно канал к северу от Горьких озер течет на север зимой и на юг летом. К югу от озер текущая ситуация меняется вместе с приливом в Суэце.

Хотя канал как таковой был собственностью египетского правительства, европейские акционеры, в основном французские и британские, владели концессионной компанией, которая управляла им до Июль 1956 года, когда президент Гамаль Абдель Насер национализировал его - событие, которое привело к Суэцкому кризису в октябре – ноябре 1956 года. Канал управляется и обслуживается Государственным управлением Суэцкого канала (SCA) Египта. В соответствии с Константинопольской конвенцией он может использоваться «во время войны, как и в мирное время, любым торговым или военным судном, без различия флага». Тем не менее канал играет важную военно-стратегическую роль в качестве кратчайшего пути и узкого прохода военно-морского флота. Военно-морские силы с береговой линией и базами как на Средиземном, так и на Красном морях (Египет и Израиль) проявляют особый интерес к Суэцкому каналу.

В августе 2014 года египетское правительство начало строительство для расширения и расширения объездной дороги Баллах для 35 км (22 мили), чтобы ускорить прохождение канала. Расширение направлено на увеличение пропускной способности Суэцкого канала почти вдвое, с 49 до 97 судов в день. Этот проект стоимостью 59,4 миллиарда египетских фунтов (8 миллиардов долларов США) финансировался за счет процентных инвестиционных сертификатов, выданных исключительно египетским юридическим и физическим лицам. «Новый Суэцкий канал», как окрестили расширение, был торжественно открыт на церемонии 6 августа 2015 года.

24 февраля 2016 года Управление Суэцкого канала официально открыло новый побочный канал. Этот боковой канал, расположенный на северной стороне восточного продолжения Суэцкого канала, обслуживает Восточный терминал для швартовки и отстыковки судов от терминала. Поскольку Восточный контейнерный терминал расположен на самом канале, до строительства нового бокового канала было невозможно швартовать или отстать от судов у терминала во время движения конвоя.

Содержание

• 1 Предшественники
  • 1.1 Второе тысячелетие до нашей эры
  • 1.2 Каналы, прорытые Нехо, Дарием I и Птолемеем
  • 1.3 Отступающее Красное море и истощающийся Нил
  • 1.4 Старый Каир до Красного моря
  • 1.5 Ремонт аль-Хакимом
  • 1.6 Замысел Венеции
  • 1.7 Османские попытки
  • 1.8 Открытие Наполеоном древнего канала
• 2 История
  • 2.1 Промежуточный период
  • 2.2 Строительство в Суэце Компания Canal
    • 2.2.1 Подготовка (1854–1858 гг.)
    • 2.2.2 Строительство (1859–1869 гг.)
  • 2.3 Открытие (17 ноября 1869 г.)
  • 2.4 Начальные трудности (1869–1871 гг.)
  • 2.5 Правила компании после открытия
  • 2.6 Суэцкий кризис
  • 2.7 Арабо-израильские войны 1967 и 1973 гг.
  • 2.8 Операции по разминированию (1974–1974 гг.) 75)
  • 2.9 Присутствие ООН
  • 2.10 Обход расширения
  • 2.11 Временная шкала
• 3 Планировка и работа
  • 3.1 Вместимость
  • 3.2 Навигация
  • 3.3 Эксплуатация
  • 3.4 Плавание конвоя
  • 3.5 Переходы через каналы
• 4 Альтернативные маршруты
  • 4.1 Мыс Агульяс
  • 4.2 Северный морской путь
  • 4.3 Мыс Горн
  • 4.4 Железная дорога в пустыне Негев
• 5 Экономическое значение
• 6 Воздействие на окружающую среду
• 7 Экономическая зона Суэцкого канала
• 8 См. также
• 9 Примечаний
• 10 Источников
• 11 Внешних ссылок

• 1.1 Второе тысячелетие До н. Э.
• 1.2 Каналы, прорытые Нехо, Дарием I и Птолемеем
• 1.3 Уходящее Красное море и истощающийся Нил
• 1.4 Старый Каир к Красному морю
• 1.5 Ремонт аль-Хакимом
• 1.6 Зачатие Венеции
• 1.7 Попытки Османской империи
• 1.8 Открытие Наполеоном древнего канала

• 2.1 Промежуточный период
• 2.2 Строительство компанией Суэцкого канала
  • 2.2.1 Подготовка (1854–1858 гг.)
  • 2.2.2 Строительство (1859–1869 гг.)
• 2.3 Инаугурация (17 ноября 1869 г.)
• 2.4 Начальные трудности (1869–1871 гг.)
• 2.5 Правление компании после открытия
• 2.6 Суэцкий кризис
• 2.7 Арабо-израильские войны 1967 и 1973 гг.
• 2.8 Операции по разминированию (1974–75)
• 2.9 Присутствие ООН
• 2.10 Расширение обходных путей
• 2.11 Временные рамки

• 2.2.1 Подготовка (1854–1858 гг.)
• 2.2.2 Строительство (1859–1869 гг.)

• 3.1 Вместимость
• 3.2 Навигация
• 3.3 Эксплуатация
• 3.4 Плавание конвоя
• 3.5 Переходы через каналы

• 4.1 Мыс Агульяс
• 4.2 Северный морской путь
• 4.3 Мыс Горн
• 4.4 Железная дорога пустыни Негев

Прекурсоры

Древние каналы с запада на восток были построены, чтобы облегчить путешествие от реки Нил до Красного моря. Считается, что один канал меньшего размера был построен под эгидой Сенусрета II или Рамсеса II. Другой канал, вероятно, включающий часть первого, был построен при Нехо II, но единственный полностью функциональный канал был спроектирован и завершен Дарием I.

Второе тысячелетие до нашей эры

Легендарный Сесострис (вероятно, фараон Сенусрет II или Сенусрет III из Двенадцатой династии Египта), возможно, начал работы на древнем канале, соединяющем Нил с Красным морем (1897 г. до н.э. - 1839 г. до н.э.), когда вокруг был построен оросительный канал 1850 г. до н.э., который был судоходным во время сезона наводнений, ведущий в долину высохшей реки к востоку от дельты реки Нил под названием Вади Тумилат. (Говорят, что в древние времена Красное море доходило на север до Горьких озер и озера Тимса.)

В своей Метеорологии Аристотель писал:

Один из их царей попытался проложить к нему канал (для них было бы немалым преимуществом, если бы весь регион стал судоходным; Сесострис, как говорят, был первым из древних царей, который попытался сделать это), но он обнаружил, что море выше земли. Поэтому он сначала, а потом Дарий, прекратил строительство канала, чтобы море не смешалось с речной водой и не испортило ее.

Страбон писал, что Сесострис начал строить канал, а Плиний Старший написал:

165. Затем идет племя Тиро и гавань Данеоев, из которой Сесострис, царь Египта, намеревался провести корабельный канал к тому месту, где Нил впадает в то, что известно как Дельта; это расстояние более 60 миль. Позже персидский царь Дарий посетил ту же идею, и снова Птолемей II, который сделал траншею шириной 100 футов, глубиной 30 футов и длиной около 35 миль до Горьких озер.

Во второй половине XIX века французские картографы обнаружили остатки древнего канала с севера на юг, проходившего мимо восточной стороны озера Тимса и заканчивающегося у северной оконечности Большого Горького озера. Оказалось, что это знаменитый канал, проложенный персидским царем Дарием I, поскольку на этом месте была найдена его стела в память о его строительстве. (Этот древний, второй канал, возможно, шел вдоль береговой линии Красного моря, когда он когда-то простирался на север до озера Тимса.) В 20-м веке было обнаружено продолжение этого древнего канала на север, простирающееся от озера Тимса до озер Балла. . Он был датирован Средним царством Египта путем экстраполяции дат древних поселений на его протяжении.

На рельефах экспедиции Пунта при Хатшепсут, 1470 г. до н.э., изображены морские суда, несущие экспедиционные силы, возвращающиеся из Пунта. Это говорит о том, что между Красным морем и Нилом существовало судоходное сообщение. Недавние раскопки в Вади Гавасис могут указывать на то, что морская торговля Египта началась с Красного моря и не требовала канала. Доказательства, кажется, указывают на его существование в XIII веке до нашей эры во времена Рамсеса II.

Каналы, прорытые Нехо, Дарием I и Птолемеем

Остатки древнего западно-восточного канала через древние египетские города Бубастис, Пи-Рамсес и Пифом были открыты Наполеоном Бонапартом и его инженерами и картографами в 1799 году.

Согласно Истории греческого историка Геродота, Около 600 г. до н.э. Нечо II предпринял прорыв западно-восточного канала через Вади Тумилат между Бубастисом и Герополисом и, возможно, продолжил его до залива Героополита и Красного моря. Тем не менее, сообщается, что Нехо так и не завершил свой проект.

Геродоту сказали, что 120 000 человек погибли в этом предприятии, но эта цифра, несомненно, преувеличена. По словам Плиния Старшего, протяженность канала Нехо составляла около 57 английских миль, что равнялось общему расстоянию между Бубастисом и Великим Горьким озером, что позволяло проходить через долины. Длина, которую говорит Геродот, более 1000 стадий (то есть более 114 миль (183 км)), должна пониматься как включающая все расстояние между Нилом и Красным морем в то время.

С Нехо смерть, работы были прекращены. Геродот говорит, что причиной отказа от проекта было предупреждение, полученное от оракула, что другие выиграют от его успешного завершения. Война Нехо с Навуходоносором II, скорее всего, помешала продолжению канала.

Проект Нехо был завершен Дарием I Персидским, который правил Древним Египтом после того, как его завоевал его предшественник Камбиз II. Возможно, что ко времени Дария существовал естественный водный путь, существовавший между заливом Героополита и Красным морем в окрестностях египетского города Шалуф (альт. Шалуф или Шалуф ), расположенное к югу от Великого Горького озера, было настолько забито илом, что Дарию пришлось расчистить его, чтобы снова позволить навигацию. По словам Геродота, канал Дария был достаточно широк, чтобы две триеры могли пройти друг через друга с вытянутыми веслами, и для перехода требовалось четыре дня. Дарий ознаменовал свое достижение рядом гранитных стел, которые он установил на берегу Нила, в том числе одну возле Кабрета и еще одну в нескольких милях к северу от Суэца. Надписи Дария гласят:

Сказал царь Дарий: Я перс. Отправившись из Персии, я завоевал Египет. Я приказал вырыть этот канал от реки Нил, протекающей в Египте, до моря, которое начинается в Персии. Когда канал был вырыт, как я приказал, корабли шли из Египта через этот канал в Персию, как я и предполагал.

Канал выходил из Нила в Бубастисе. Надпись на столбе в Пифоме свидетельствует о том, что в 270 или 269 году до н. Э. Он был снова открыт Птолемеем II Филадельфом. В Арсинои Птолемей построил судоходный шлюз со шлюзами в заливе Героополит в Красном море, который позволял проходить судам, но не позволял соленой воде Красного моря смешиваться с пресной водой в канале.

Уходящее Красное море и истощающийся Нил

Некоторые историки полагают, что Красное море постепенно отступало на протяжении веков, его береговая линия медленно перемещалась на юг от озера Тимса и Великого Горького озера. В сочетании с постоянным накоплением нильского ила обслуживание и ремонт канала Птолемея становились все труднее с каждым столетием.

Через двести лет после строительства канала Птолемея Клеопатра, похоже, не имела водного пути запад-восток. , потому что пелусийский рукав Нила, который питал западно-восточный канал Птолемея, к тому времени истощился, будучи забит илом.

Старый Каир до Красного моря

К VIII веку между Старым Каиром и Красным морем существовал судоходный канал, но есть разные сведения о том, кто заказал его строительство: Траян, Амр ибн аль-Ас или Омар Великий. Сообщается, что этот канал был связан с рекой Нил в Старом Каире и заканчивался около современного Суэца. В трактате по географии «Liber De Mensura Orbis Terrae», написанном ирландским монахом Дикуилом (родился в конце 8 века), сообщается о разговоре с другим монахом, Фиделисом, который плыл по каналу от Нила к Красному морю во время паломничества к Святому Земля в первой половине VIII века.

Говорят, что аббасидский халиф аль-Мансур приказал закрыть этот канал в 767 году, чтобы не допустить попадания припасов арабским недоброжелателям.

Ремонт, выполненный аль. -Ḥākim

Аль-Хаким би-Амр Аллах, как утверждается, отремонтировал проход от Каира до Красного моря, но лишь ненадолго, около 1000 г. н.э., так как вскоре он «затопился песком». Однако нам говорят, что части этого канала все еще продолжали заполняться во время ежегодных разливов Нила.

Концепция Венеции

Успешное плавание Бартоломеу Диаса в южной Африке в 1488 г. прямой морской торговый путь в Индию и острова пряностей и навсегда изменил баланс средиземноморской торговли. Одним из самых заметных проигравших в новом порядке в качестве бывших посредников был бывший центр Венеции по торговле специями.

Доведенные до отчаяния венецианские лидеры подумывали о том, чтобы прорыть водный путь между Красным морем и Нилом - ожидая Суэцкого канала почти на 400 лет, чтобы снова довести до их дверей наводнение в торговле предметами роскоши. Но это оставалось мечтой.

Несмотря на переговоры с правящими египетскими мамелюками, венецианский план строительства канала был быстро прекращен османским завоеванием Египта в 1517 году во главе с султаном Селимом I.

Османские попытки

В 16 веке османский великий визирь Соколлу-паша попытался построить канал, соединяющий Красное море и Средиземное море. Это было мотивировано желанием связать Константинополь с паломническими и торговыми путями Индийского океана, а также стратегическими соображениями - по мере того, как европейское присутствие в Индийском океане росло, османские торговые и стратегические интересы становились все более и более сложными, а возвышенные Порте все больше и больше требовали отстаивать свою позицию. Судоходный канал позволил бы Османскому флоту соединить свои флоты на Красном, Черном и Средиземном море. Однако этот проект сочли слишком дорогим и так и не был завершен.

Открытие Наполеоном древнего канала

Во время французской кампании в Египте и Сирии в конце 1798 года Наполеон проявил интерес в поисках остатков древнего водного пути. Это привело к тому, что археологи, ученые, картографы и инженеры прочесали северный Египет. Их находки, записанные в Description de l'Égypte , включают подробные карты, на которых изображено открытие древнего канала, простирающегося на север от Красного моря, а затем на запад в сторону Нила.

Позже Наполеон, который станет французским императором в 1804 году, задумал построить канал с севера на юг, который соединит Средиземное море с Красным морем. Но от этого плана отказались, поскольку в нем был сделан ошибочный вывод о том, что для работы водного пути потребуются шлюзы. Это было бы очень дорого и потребовало бы много времени, чтобы построить. Это решение было основано на ошибочном предположении, что Красное море было на 8,5 м (28 футов) выше Средиземного. Ошибка была результатом использования фрагментарных измерений, сделанных в военное время во время Египетской экспедиции Наполеона. В 1819 году египетский Паша провел работы по прокладке каналов.

Однако еще в 1861 году несудоходный древний путь, открытый Наполеоном из Бубастиса в Красное море, по-прежнему проводил воду в некоторых местах на востоке до Кассассина.

История

Промежуточный период

Хотя предполагаемая разница в уровнях моря могла быть проблематичной для строительства, идея найти более короткий путь на восток осталась жива. В 1830 году Ф. Р. Чесни представил британскому правительству отчет, в котором говорилось, что нет никакой разницы в высоте и что Суэцкий канал возможен, но его отчет не получил дальнейшего внимания. Лейтенант Вагхорн проложил свой «Сухопутный маршрут», по которому почта и пассажиры доставлялись в Индию через Египет.

Линант де Беллефон, французский исследователь Египта, стал главным инженером общественных работ Египта. В дополнение к своим обычным обязанностям он обследовал Суэцкий перешеек и строил планы относительно Суэцкого канала. Французские сен-симонианцы проявили интерес к каналу, и в 1833 году Бартелеми Проспер Энфантен попытался привлечь внимание Мухаммеда Али к каналу, но безуспешно. Алоис Негрелли, пионер австрийской железной дороги, заинтересовался этой идеей в 1836 году.

В 1846 году Société d'Etudes du Canal de Suez, созданный Проспером Энфантеном, пригласил ряд экспертов, в том числе Роберта Стефенсона, Негрелли и Пола-Адриана Бурдалу, для изучения возможности строительства Суэцкого канала (при содействии Linant de Bellefonds). . Исследование перешейка Бурдалу было первым общепризнанным доказательством того, что между двумя морями нет практической разницы в высоте. Однако Великобритания опасалась, что открытый для всех канал может помешать ее торговле с Индией, и поэтому предпочла сообщение поездом из Александрии через Каир в Суэц, который в конечном итоге был построен Стивенсоном.

Строительство Суэцкого канала. Компания

В 1854 и 1856 годах Фердинанд де Лессепс получил концессию от Саида-паши, хедива Египта и Судана, на создание компании для строительства канала, открытого для судов всех стран. Компания должна была управлять каналом в течение 99 лет с момента его открытия. Де Лессепс использовал свои дружеские отношения с Саидом, которые у него сложились, когда он был французским дипломатом в 1830-х годах. Как предусмотрено в концессиях, Фердинанд созвал Международную комиссию по прорыву Суэцкого перешейка ( Commission Internationale pour le percement de l'isthme des Suez ), состоящую из 13 экспертов из семи стран, среди которых был Джон Робинсону МакКлину, позже президенту Института инженеров-строителей в Лондоне, и снова Негрелли, чтобы изучить планы, разработанные Линан де Беллефон, и дать рекомендации относительно осуществимости и наилучшего маршрута для канала. После обследований и анализа в Египте и дискуссий в Париже по различным аспектам канала, где преобладали многие идеи Негрелли, в декабре 1856 года комиссия представила единогласный отчет, содержащий подробное описание канала с планами и профилями. Компания Суэцкого канала ( Compagnie universelle du canal maritime de Suez ) возникла 15 декабря 1858 года.

Британское правительство с самого начала до его завершения выступало против проекта. Британцы, контролировавшие и мыс и сухопутный путь в Индию и на Дальний Восток, выступали за status quo , учитывая, что канал мог подорвать их коммерческое и морское господство. Лорд Пальмерстон, самый непоколебимый противник проекта, в середине 1850-х годов признал истинный мотив своей оппозиции: торговые и морские отношения Великобритании будут разрушены открытием нового маршрута, открытого для всех наций, и тем самым лишат его страну его настоящие исключительные преимущества. В качестве одного из дипломатических шагов против проекта, когда он, тем не менее, был реализован, он не одобрял использование «рабского труда» для строительства канала. Подневольный труд на проекте прекратился, и вице-король осудил барщину, остановив проект.

Первоначально международное мнение было скептически настроено, и акции компании Суэцкого канала плохо продавались за рубежом. Великобритания, Австрия и Россия не купили значительное количество акций. Однако с помощью банковской семьи Каттауи и их отношения с Джеймсом де Ротшильдом из французского дома Ротшильдов облигации и акции были успешно проданы во Франции и других частях Европы. Все французские акции были быстро проданы во Франции. Современный британский скептик утверждал: «Одно можно сказать наверняка ... наше местное торговое сообщество вообще не уделяет практического внимания этой грандиозной работе, и вполне законно сомневаться в том, что поступления от канала ... когда-либо могут быть достаточными для восстановления его плату за обслуживание. В любом случае он никогда не станет доступным для большого корабля путём ».

25 апреля 1859 года на берегу будущего Порт-Саида начались работы.

На раскопки потребовалось время. 10 лет, с принудительным трудом (барщиной), который использовался до 1864 года на рытье канала. По оценкам некоторых источников, на канале в любой конкретный период работало более 30 000 человек, более 1,5 миллиона человек из разных стран были трудоустроены и что тысячи рабочих погибли, многие из них от холеры и аналогичных эпидемий.

Открытие (17 ноября 1869 г.)

Канал открылся под контролем Франции в ноябре 1869 г. Церемония открытия началась в Порт-Саиде вечером 15 ноября с освещения, фейерверков и банкета на яхте. хедива Исмаила-паши из Египта и Судана. На следующее утро прибыли королевские гости: французская императрица Евгения на императорской яхте L'Aigle ; наследный принц Пруссии; и принц Луи Гессенский. Среди других международных гостей был американский естествоиспытатель Х. У. Харкнесс. Во второй половине дня канал был освящен как мусульманскими, так и христианскими церемониями, на пляже рядом были построены временная мечеть и церковь. Вечером была еще иллюминация и салют.

Утром 17 ноября в канал вошла процессия кораблей во главе с L'Aigle . Среди следующих кораблей был HMS Newport под командованием Джорджа Нэрса, который через несколько месяцев обследовал канал от имени Адмиралтейства. Ньюпорт был вовлечен в инцидент, который продемонстрировал некоторые проблемы с каналом. Были предположения, что глубина участков канала во время открытия была не такой большой, как обещано, и что самая глубокая часть канала не всегда была чистой, что приводило к риску заземления. Первый день перехода закончился у озера Тимса, в 41 морской миле к югу от Порт-Саида. Французский корабль Péluse встал на якорь у входа, затем развернулся и сел на мель, корабль и его трос преградили путь в озеро. Следующие лодки должны были стать на якорь в самом канале до тех пор, пока Péluse не была выброшена на следующее утро, из-за чего им было трудно присоединиться к празднованию той ночи в Исмаилии. За исключением Ньюпорта . Нэрс послал лодку, чтобы провести промеры, и смог маневрировать вокруг Péluse , чтобы войти в озеро и бросить якорь там на ночь.

Исмаилия стала местом новых празднований. на следующий день, включая военный «марш», иллюминацию и фейерверк, а также бал в Губернаторском дворце. Конвой снова отправился в путь утром 19 ноября на оставшуюся часть пути до Суэца. После Суэца многие участники направились в Каир, а затем к Пирамидам, где по этому случаю была построена новая дорога

Корабль Anchor Line, SS Dido , стал первым, кто прошел через канал с юга на север.

Первоначальные трудности (1869–1871 гг.)

Хотя многочисленные технические, политические и финансовые проблемы были преодолены, окончательная цена была более чем вдвое выше первоначальной оценки.

Хедиву, в частности, удалось преодолеть первоначальные оговорки британских и французских кредиторов, заручившись помощью семьи Сурсок, чьи глубокие связи оказались неоценимыми в обеспечении безопасности значительная международная поддержка проекта.

После открытия компания Суэцкого канала испытывала финансовые затруднения. Остальные работы были завершены только в 1871 году, и в первые два года трафик был ниже ожиданий. Поэтому Де Лессепс попытался увеличить выручку, интерпретируя вид чистой тонны, упомянутой во второй концессии ( tonneau de capacity ), как грузоподъемность судна, а не только теоретический чистый тоннаж системы «Moorsom». "введен в Великобритании Законом о торговом мореплавании в 1854 году. Последовавшая за этим коммерческая и дипломатическая деятельность привела к тому, что Международная комиссия Константинополя установила особый вид нетто-тоннажа и урегулировала вопрос о тарифах в своем протоколе от 18 декабря 1873 года. Это было источником Чистого тоннажа Суэцкого канала и Сертификата особого тоннажа Суэцкого канала, которые все еще используются сегодня.

Правило компании после открытия

Канал оказал немедленное и драматическое влияние на мировая торговля. В сочетании с американской трансконтинентальной железной дорогой, построенной шестью месяцами ранее, она позволила облететь мир в рекордные сроки. Он сыграл важную роль в усилении европейской колонизации Африки. Строительство канала было одной из причин паники 1873 года, потому что товары с Дальнего Востока перевозились на парусных судах вокруг мыса Доброй Надежды и хранились на британских складах. Неспособность выплатить свои банковские долги привела к тому, что преемник Саида-паши, Исмаил-паша, в 1875 году продал свою 44% -ную долю в канале за 4 миллиона фунтов стерлингов (19,2 миллиона долларов), что эквивалентно 432-456 миллионам фунтов стерлингов (от 540 миллионов до 570 долларов США). млн) в 2019 году правительству Соединенного Королевства. Французские акционеры по-прежнему держали большинство. Местные волнения вынудили британцев вторгнуться в 1882 году и взять под свой полный контроль, хотя номинально Египет оставался частью Османской империи. Представителем Великобритании с 1883 по 1907 год была Эвелин Баринг, 1-й граф Кромер, которая реорганизовала и модернизировала правительство и подавила восстания и коррупцию, тем самым способствуя увеличению движения по каналу.

Константинопольская конвенция 1888 года провозгласила канал нейтральной зоной под защитой англичан, которые оккупировали Египет и Судан по просьбе Хедива Тевфика подавить восстание Ураби против его правления. Восстание продолжалось с 1879 по 1882 год. В результате британского вмешательства на стороне Хедива Тевфика, Великобритания получила контроль над каналом в 1882 году. Британцы защищали стратегически важный проход от крупного османского нападения в 1915 году во время Первой мировой войны. Война. По англо-египетскому договору 1936 года Великобритания сохранила контроль над каналом. Канал снова имел стратегическое значение во время Второй мировой войны 1939–1945 годов, и попытки итальянско-германских захватчиков были отброшены во время кампании в Северной Африке, во время которой канал был закрыт для судов Оси. В 1951 году Египет отказался от договора, а в октябре 1954 года Великобритания согласилась вывести свои войска. Вывод войск был завершен 18 июля 1956 года.

Суэцкий кризис

Из-за попыток Египта в отношении Советского Союза Соединенное Королевство и Соединенные Штаты отозвали свое обещание поддержать строительство Асуана. Плотина. Президент Египта Гамаль Абдель Насер в ответ на это национализировал канал 26 июля 1956 года и передал его Управлению Суэцкого канала, намереваясь профинансировать проект плотины за счет доходов от канала. В тот же день, когда канал был национализирован, Насер также закрыл Тиранский пролив для всех израильских судов. Это привело к Суэцкому кризису, в ходе которого Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет. В соответствии с заранее согласованными военными планами по Севрскому протоколу, Израиль вторгся на Синайский полуостров 29 октября, вынудив Египет вступить с ним в военное столкновение и позволив англо-французскому партнерству объявить возникшие боевые действия угрозой стабильности на Ближнем Востоке. и вступить в войну - официально, чтобы разделить две силы, но на самом деле, чтобы вернуть себе канал и свергнуть правительство Насера.

Чтобы спасти британцев от того, что он считал катастрофическим действием, и остановить войну от В случае возможной эскалации госсекретарь Канады по иностранным делам Лестер Б. Пирсон предложил создать первые миротворческие силы Организации Объединенных Наций для обеспечения доступа к каналу для всех и вывода израильских войск с Синайского полуострова. 4 ноября 1956 года большинство в Организации Объединенных Наций проголосовало за резолюцию Пирсона по поддержанию мира, которая предписывала миротворцам ООН оставаться на Синае, если и Египет, и Израиль не согласятся на их уход. Соединенные Штаты поддержали это предложение, оказав давление на британское правительство путем продажи фунта стерлингов, что привело бы к его падению. Затем Великобритания объявила о прекращении огня, а затем согласилась вывести свои войска до конца года. Позже Пирсон был удостоен Нобелевской премии мира. В результате повреждений и кораблей, затопленных по приказу Насера, канал был закрыт до апреля 1957 года, когда он был очищен с помощью ООН. Силы ООН (UNEF) были созданы для поддержания свободного судоходства по каналу и мира на Синайском полуострове.

Арабско-израильские войны 1967 и 1973 гг.

В мае 1967 г. Насер приказал миротворческим силам ООН покинуть Синай, включая район Суэцкого канала. Израиль возражал против закрытия Тиранского пролива для израильских судов. Канал был закрыт для израильского судоходства с 1949 года, за исключением короткого периода 1951–1952 годов.

После Шестидневной войны 1967 года израильские войска оккупировали Синайский полуостров, включая весь восточный берег Суэцкий канал. Не желая позволить израильтянам использовать канал, Египет немедленно ввел блокаду, которая закрыла канал для всех судов. Пятнадцать грузовых судов, известных как «Желтый флот», оказались в ловушке в канале и оставались там до 1975 года.

В 1973 году, во время войны Судного дня, канал был ареной крупного перехода. египетской армией на оккупированный Израилем Синай и контрпереход израильской армии в Египет. Многие обломки этого конфликта все еще видны по краям канала.

Операции по разминированию (1974–75)

После войны Судного дня Соединенные Штаты начали операцию «Нимбус Мун». В канал был отправлен десантный корабль USS Inchon (LPH-12) с 12 минными вертолетами RH-53D HM-12. Они частично очистили канал в период с мая по декабрь 1974 года. Ее сменил LST USS Barnstable County (LST1197). Британский Королевский флот инициировал операцию «Реостат», а целевая группа 65.2 предоставила для операции «Реостат-1» (шесть месяцев в 1974 г.) минные охотники HMS Maxton , HMS Bossington и HMS Wilton , водолазная группа по очистке флота (FCDT) и HMS Abdiel , учебный минный заградитель / корабль поддержки MCMV; и для операции «Реостат-2» (шесть месяцев в 1975 году) минные охотники HMS Hubberston и HMS Sheraton, а также HMS Abdiel. Когда операции по очистке канала были завершены, канал и его озера были признаны чистыми от мин на 99%. Затем канал был вновь открыт президентом Египта Анваром Садатом на борту египетского эсминца, который в 1975 году возглавил первый конвой, направлявшийся на север в Порт-Саид. Рядом с ним стоял иранский наследный принц Реза Пехлеви, которому было поручено представлять своего отца, шаха Мохаммеда Реза Пехлеви. Ирана. Крейсер USS Little Rock был единственным американским военным кораблем в составе конвоя.

Присутствие ООН

Срок действия мандата UNEF истек в 1979 году. Соединенные Штаты, Израиль, Египет и другие страны, чтобы добиться расширения роли ООН в наблюдении за миром между Израилем и Египтом, как того требует Мирный договор между Египтом и Израилем 1979 года, мандат не мог быть продлен из-за вето со стороны Советский Союз в Совете Безопасности ООН по просьбе Сирии. Соответственно, переговоры о создании новых сил наблюдателей на Синае привели к появлению Многонациональных сил и наблюдателей (MFO), размещенных на Синае в 1981 году в координации с поэтапным выводом израильских войск. Он существует согласно соглашениям между США, Израилем, Египтом и другими странами.

Обход расширения

Летом 2014 года, через несколько месяцев после вступления в должность президента Египта, Абдель Фаттах эль-Сиси приказал расширить объездную дорогу Баллах с 61 метра (200 футов) до 312 метров (1024 футов) в ширину на 35 километров ( 22 миль). Проект был назван Новым Суэцким каналом, поскольку он позволял судам проходить через канал одновременно в обоих направлениях. Стоимость проекта составила более 59,4 млрд фунтов стерлингов (8 млрд долларов США), и он был завершен в течение одного года. Сиси объявила о расширении канала для бизнеса на церемонии 6 августа 2015 года.

Хронология

• Около 1799 года: Наполеон Бонапарт завоевывает Египет и заказывает технико-экономический анализ. Это говорит о предполагаемой разнице уровней моря на 10 метров (33 фута) и высокой стоимости, поэтому проект приостановлен.
• Около 1840 года: второе исследование показало, что первый анализ неверен. Прямое сообщение между Средиземным морем и Красным морем возможно и не так дорого, как предполагалось ранее.
• 30 ноября 1854 года: бывший французский консул в Каире Фердинанд Мари де Лессепс получает первую лицензию на строительство и последующая деятельность вице-короля в течение 99 лет.
• 6 января 1856 года: де Лессепс получает вторую, более подробную лицензию.
• 15 декабря 1858 года: де Лессепс устанавливает "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez", где Саид-паша приобрел 22% компании Suez Canal Company; большая часть контролируется французскими частными владельцами.
• 25 апреля 1859 года: официально начинается строительство.
• 17 ноября 1869 года: канал открыт, принадлежит и управляется компанией Суэцкого канала.
• 18 декабря 1873 г .: Международная комиссия Константинополя устанавливает Чистую тонну Суэцкого канала и Сертификат специальной вместимости Суэцкого канала (как известно сегодня).
• 25 ноября 1875 г .: Великобритания становится миноритарным держателем акций в компания, приобретающая 44%, а остальная часть контролируется французскими бизнес-синдикатами.
• 20 мая 1882 года: Великобритания вторгается в Египет с помощью Франции и начинает свою оккупацию Египта.
• 25 августа 1882 года: Великобритания берет под свой контроль канал.
• 2 марта 1888 года: Константинопольский конвент возобновляет гарантированное право прохода всех судов через канал во время войны и мира; эти права уже были частью лицензий, выданных де Лессепсу, но признаны международным правом.
• 14 ноября 1936 г .: В соответствии с новым соглашением Великобритания теоретически выходит из Египта, но устанавливает зону Суэцкого канала. 'под его контролем.
• 13 июня 1956: Зона Суэцкого канала восстановлена ​​под суверенитетом Египта после ухода Великобритании и многих лет переговоров.
• 26 июля 1956: Египет национализирует компанию; его египетские активы, права и обязанности передаются Управлению Суэцкого канала, которое компенсирует предыдущим владельцам установленную цену до национализации. Египет закрывает канал для израильского судоходства в рамках более широкой блокады Тиранского пролива и залива Акаба.
• 31 октября 1956 г. - 24 апреля 1957 г .: канал заблокирован для судоходства после Суэцкого кризиса. конфликт, который приводит к израильской, французской и британской оккупации зоны канала.
• 22 декабря 1956 г .: Зона канала возвращается под контроль Египта после вывода французских и британских войск и высадки войск ЧВС ООН .
• 5 июня 1967 - 10 июня 1975: канал заблокирован Египтом после войны с Израилем; он становится линией фронта во время последовавшей войны на истощение и войны 1973 года, оставаясь закрытым для международного судоходства, пока не будет достигнуто общее соглашение.
• 1 января 2008 г .: Пришли новые правила судоходства, принятые властями Суэцкого канала вступил в силу.
• 6 августа 2015 г .: открытие новых расширений канала.

• Суэцкий канал в феврале 1934 г. Аэрофотоснимок, сделанный швейцарским пилотом и фотограф Уолтер Миттельхольцер

• USS America (CV-66), американский авианосец в Суэцком канале

• Контейнеровоз Hanjin Kaohsiung , проходящий через Суэцкий канал

Суэцкий канал в феврале 1934 года. Аэрофотоснимок, сделанный швейцарским пилотом и фотографом Вальтером Mittelholzer

USS America (CV-66), американский авианосец в Суэцком канале

Контейнеровоз Hanjin Kaohsiung транзитом Суэцкий канал

План и работа

• v
• t
• e

На момент строительства канал имел длину 164 км (102 мили). и глубиной 8 м (26 футов). После нескольких расширений он составляет 193,30 км (120,11 миль) в длину, 24 м (79 футов) в глубину и 205 метров (673 футов) в ширину. Он состоит из северного подъездного канала длиной 22 км (14 миль), самого канала протяженностью 162,25 км (100,82 мили) и южного подъездного канала протяженностью 9 км (5,6 мили).

Так называемый Новый Суэцкий канал , функционирующий с 6 августа 2015 года, в настоящее время имеет новый параллельный канал в средней части, протяженностью более 35 км (22 мили). Текущие параметры Суэцкого канала, включая оба отдельных канала параллельного участка, следующие: глубина от 23 до 24 метров (от 75 до 79 футов) и ширина от 205 до 225 метров (от 673 до 738 футов) (эта ширина измеряется на уровне 11 метров. (36 футов) глубиной).

Пропускная способность

Канал позволяет проходить судам с осадкой до 20 м (66 футов) или дедвейтом 240 000 тонн и на высоту до 68 м. (223 фута) над уровнем воды и максимальная ширина 77,5 м (254 фута) при определенных условиях. Канал может принимать больше трафика и более крупные суда, чем Панамский канал, поскольку размеры Suezmax больше, чем у Panamax и New Panamax. Некоторые супертанкеры слишком велики, чтобы пересечь канал. Другие могут выгружать часть своего груза на принадлежащую каналу лодку, чтобы уменьшить осадку, транзит и перегрузку на другом конце канала.

Навигация

Канал не имеет шлюзов. из-за равнинной местности и небольшого перепада уровня моря между каждым концом не имеет значения для судоходства. Согласно статье 2012 года в Journal of Coastal Research , поскольку у канала нет ворот для нагнетания волн, порты на концах будут подвержены внезапному воздействию цунами из Средиземного и Красного морей.

В районе Баллах-байпасс возле Эль-Кантара и в районе Большого Горького озера имеется один судоходный путь с участками проезда. Обычно через канал проходят три конвоя: два на юг и один на север. Переход занимает от 11 до 16 часов при скорости около 8 узлов (15 км / ч; 9 миль в час). Низкая скорость помогает предотвратить эрозию берегов следами судов.

К 1955 году около двух третей нефти Европы проходило через канал. Около 8% мировой морской торговли осуществляется через канал. В 2008 году через канал прошло 21 415 судов, общая выручка составила 5,381 миллиарда долларов, при средней стоимости одного судна 251 000 долларов.

Новые правила плавания вступили в силу 1 января 2008 года, принятые советом директоров Управления Суэцкого канала (SCA) для организации транзита судов. Наиболее важные поправки включают в себя разрешение прохода судов с осадкой 62 фута (19 м), увеличение допустимой ширины с 32 м (105 футов) до 40 м (130 футов) (после операций по улучшению) и наложение штрафа на суда, использующие дайверы из-за пределов SCA внутри границ канала без разрешения. Поправки позволяют проходить судам с опасными грузами (такими как радиоактивные или легковоспламеняющиеся материалы), если они соответствуют последним поправкам, предусмотренным международными конвенциями.

SCA имеет право определять количество буксиров, необходимых для помогать военным кораблям пересекать канал, чтобы обеспечить высочайшую степень безопасности во время транспортировки.

• Суда, пришвартованные в Эль-Баллахе во время перехода

• Преобладающие течения в Средиземном море в июне

Суда, пришвартованные в Эль-Баллахе во время транзита

Преобладающие течения в Средиземном море в июне

Эксплуатация

До августа 2015 года канал был слишком узким для свободного двустороннего движения, поэтому корабли проходили в составе конвоев и использовали обходные пути. Объездные дороги составляли 78 км (48 миль) из 193 км (120 миль) (40%). С севера на юг они следующие: объездная дорога Порт-Саида (входы) 36,5 км (23 мили), объездная дорога Баллаха & amp; якорная стоянка, 9 км (6 миль), объездная дорога Тимса 5 км (3 мили) и объездная дорога Деверсуар (северный конец Большого Горького озера) 27,5 км (17 миль). Обводные дороги были завершены в 1980 году.

Как правило, корабль проходил через канал от 12 до 16 часов. Пропускная способность канала в сутки составляла около 76 стандартных судов.

В августе 2014 года Египет выбрал консорциум, в который входят египетская армия и глобальная инженерная компания Dar Al-Handasah, для создания международного промышленного и логистического центра в В районе Суэцкого канала, и началось строительство нового участка канала с 60 км по 95 км в сочетании с расширением и глубоким рытьем остальных 37 км канала. Это позволит осуществлять навигацию в обоих направлениях одновременно на центральном участке канала длиной 72 км. Эти пристройки были официально открыты 6 августа 2015 года президентом Ас-Сиси.

• По мере углубления, к Мосту Дружбы приближается крупногабаритный балкер

• Конвой, идущий на север, ожидает в Великом Горьком озере, когда конвой, идущий на юг, проходит, октябрь 2014 г.

После углубления, балкер-крейсер приближается к мосту Дружбы.

Конвой, идущий на север, ждет у Большого Горького озера, когда конвой, идущий на юг, проходит, октябрь 2014 г.

Конвой идет

Поскольку канал не обслуживает нерегулируемое двустороннее движение, все суда проходят регулярные перевозки в составе конвоев по расписанию на 24-часовой основе. Каждый день в 04:00 из Суэца отправляется одиночный конвой на север. На двухполосных участках колонна использует восточный маршрут. С движением этого конвоя синхронизировано движение конвоя на юг. Он начинается в 03:30 из Порт-Саида и, таким образом, проходит мимо движущегося на север конвоя на двухполосном участке.

Переходы через каналы

Переходы с севера на юг:

• Мост через Суэцкий канал (30 ° 49′42 ″ N 32 ° 19′03 ″ E / 30,828248 ° N 32,317572 ° E / 30,828248; 32,317572 (мост через Суэцкий канал)), также называемый Мост египетско-японской дружбы, автомобильный мост высокого уровня в Эль-Кантаре. На арабском языке al qantara означает «арка». Открытый в 2001 году, он имеет высоту 70 метров (230 футов) над каналом и был построен при поддержке правительства Японии и Кадзимы.
• Железнодорожный мост Эль-Фердан (30 ° 39′25 ″ с.ш. 32 ° 20'02 ″ E / 30,657 ° N 32,334 ° E / 30,657; 32,334 (железнодорожный мост Эль-Фердан)) 20 км (12 миль) к северу от Исмаилии (30 ° 35'N 32 ° 16'E / 30,583 ° с.ш., 32,267 ° в.д. / 30,583; 32,267 (Исмаилия)) был построен в 2001 году и является самым длинным разводным мостом в мире с пролетом 340 м (1100 футов). Предыдущий мост был разрушен в 1967 году во время арабо-израильского конфликта. Нынешний мост больше не функционирует из-за расширения Суэцкого канала, поскольку в параллельном судоходном коридоре, построенном в 2015 году к востоку от моста, нет перекрывающей его конструкции.
• Трубопроводы, отводящие пресную воду по каналу к Синай, примерно в 57 км (35 миль) к северу от Суэца, на 30 ° 27,3'N 32 ° 21,0'E / 30,4550 ° N 32,3500 ° E / 30,4550; 32.3500 (трубопроводы пресной воды).
• Тоннель Ахмеда Хамди (30 ° 5′9 ″ N 32 ° 34′32 ″ E / 30,08583 ° N 32,57556 ° E / 30,08583; 32,57556 ( Тоннель Ахмеда Хамди)) к югу от Большого Горького озера (30 ° 20'N 32 ° 23'E / 30,333 ° N 32,383 ° E / 30,333; 32,383 (Большое Горькое озеро)) был построен в 1983 году. В период с 1992 по 1995 год внутри старого был построен новый водонепроницаемый туннель.
• Пересечение воздушной линии электропередачи через Суэцкий канал (29 ° 59′46 ″ с.ш., 32 ° 34′59 ″ в.д. / 29,996 ° N 32,583 ° E / 29,996; 32,583 (пересечение воздушной линии электропередачи через Суэцкий канал)) было построено в 1999 году.

Железная дорога на западном берегу проходит параллельно каналу для своих на всю длину.

Через канал также планируется построить шесть новых туннелей для автомобилей и поездов. В настоящее время Ахмед Хамди является единственным туннелем, соединяющим Суэц с Синаем.

Альтернативные маршруты

Мыс Агульяс

Основная альтернатива - вокруг мыса Агульяс, самой южной точки. Африки, обычно называемый маршрутом к мысу Доброй Надежды. Это был единственный морской путь до того, как канал был построен и когда канал был закрыт. Это по-прежнему единственный маршрут для судов, которые слишком велики для канала. В начале 21-го века Суэцкий канал пострадал от сокращения трафика из-за пиратства в Сомали, и многие судоходные компании предпочли вместо этого использовать длинный маршрут. По оценкам, с 2008 по 2010 год канал потерял 10% трафика из-за угрозы пиратства и еще 10% из-за финансового кризиса. Нефтеналивному танкеру, идущему из Саудовской Аравии в США, по маршруту на юг Африки, а не по каналу, остается больше времени на 2700 миль (4345 км).

До открытия канала в 1869 году товары иногда были разгружается с судов и перевозится по суше между Средиземным и Красным морем.

Северный морской путь

В последние годы сокращение арктического морского льда сделало Северный морской путь пригодным для коммерческих грузов корабли между Европой и Восточной Азией в течение периода от шести до восьми недель в летние месяцы, что сокращает путь на тысячи миль по сравнению с путешествием через Суэцкий канал. По мнению полярных климатологов, по мере того, как ледяной покров в Арктике отступит, маршрут станет проходимым без помощи ледоколов в течение более длительного периода каждое лето.

Бременская группа компаний Beluga Group в 2009 году заявила, что быть первой западной компанией, которая попытается использовать Северный морской путь без помощи ледоколов, сократив расстояние на 4000 морских миль между Ульсаном, Корея и Роттердамом, Нидерланды.

Мыс Горн

Парусные корабли, курсирующие между Европой и Австралией, часто предпочитали проходить мимо мыса Горн при движении в Европу из-за преобладающего направления ветра, даже если от Сиднея до Европы этот путь немного длиннее, чем мимо мыса Агульяс.

Железная дорога в пустыне Негев

В феврале 2012 года Израиль объявил о своем намерении построить железную дорогу между Средиземным морем и Эйлатом через пустыню Негев, чтобы конкурировать с каналом. К 2019 году проект был заморожен на неопределенный срок.

Экономический смысл

В экономическом отношении после завершения строительства Суэцкий канал приносил пользу в первую очередь морским торговым державам средиземноморских стран, которые теперь имели гораздо более быстрое сообщение с Ближним и Дальним Востоком, чем морские торговые страны Северной и Западной Европы, такие как Великобритания или Германия. . В то время главный торговый порт Габсбургов Триест с его прямым сообщением с Центральной Европой пережил стремительный подъем.

Время, сэкономленное в 19 веке для предполагаемого пароходного путешествия в Бомбей из Бриндизи и Триеста, составляло 37 дней , из Генуи 32, из Марселя 31, из Бордо, Ливерпуля, Лондона, Амстердама и Гамбурга 24 дня. В то время также необходимо было подумать, могут ли транспортируемые товары нести дорогостоящий тариф за канал. Это привело к быстрому росту средиземноморских портов с их сухопутными маршрутами в Центральную и Восточную Европу. Согласно сегодняшней информации судоходных компаний, маршрут из Сингапура в Роттердам через Суэцкий канал будет сокращен на 6000 километров, то есть на девять дней по сравнению с маршрутом вокруг Африки. В результате линейные перевозки между Азией и Европой сокращают выбросы CO2 на 44 процента благодаря более короткому маршруту. Соответственно, Суэцкий канал играет важную роль в связи между Восточной Африкой и Средиземноморским регионом.

В 20-м веке торговля через Суэцкий канал остановилась из-за двух мировых войн и Суэцкого кризиса. . Многие торговые потоки также были перемещены из портов Средиземного моря в Северную Европу, такую ​​как Гамбург и Роттердам. Только после окончания "холодной войны", экономической европейской интеграции, учета потребления CO2 и китайской инициативы "Шелковый путь" средиземноморские порты, такие как Пирей и Триест, снова станут центром роста и инвесторов.

Сегодняшняя блокада канала нанесла бы огромный ущерб не только мировой экономике, но и самому Египту. Только в 2009 году государство получило почти 4,3 миллиарда долларов в виде пошлин от судоходных компаний, чьи суда прошли Суэцкий канал. Это одна из причин, по которой Египет пытается сделать проход привлекательным, чтобы канал мог привлекать дополнительные корабли, которые ранее использовали другие маршруты. Экономическая зона Суэцкого канала, созданная в 2015 году, также идет в этом направлении, используя географическое положение.

Воздействие на окружающую среду

Открытие канала создало первый проход для морской воды между Средиземным морем и Красным морем. Хотя Красное море примерно на 1,2 м (4 фута) выше, чем восточное Средиземноморье, течение между Средиземным морем и серединой канала у Горьких озер течет на север зимой и на юг летом. Течение к югу от Горьких озер приливно-отливное, меняющееся с приливом в Суэце. Горькие озера, которые были гиперсолеными естественными озерами, блокировали миграцию видов из Красного моря в Средиземное на многие десятилетия, но по мере того, как соленость озер постепенно выравнивалась с соленостью Красного моря, барьер для миграции был устранен, и растения и животные из Красного моря начали колонизировать восточную часть Средиземного моря.

Красное море, как правило, более соленое и более бедное питательными веществами, чем Атлантическое, поэтому виды Красного моря имеют преимущества перед атлантическими видами в том, что они менее соленые и питательные. -богатое восточное Средиземноморье. Соответственно, большинство видов Красного моря вторгаются в биоту Средиземного моря и лишь немногие делают наоборот. Это миграционное явление называется лессепской миграцией (в честь Фердинанда де Лессепса) или «эритрейским нашествием». Кроме того, начиная с 1968 года, на восточном Средиземноморье оказала влияние эксплуатация Асуанской плотины через Нил. Обеспечивая ускорение человеческого развития, проект сократил приток пресной воды и прекратил попадание природного ила, богатого питательными веществами, в восточное Средиземноморье в дельте Нила. Это обеспечило менее естественное разбавление средиземноморской солености и устранило более высокие уровни естественной мутности, дополнительно сделав условия более похожими на условия в Красном море.

Инвазивные виды, происходящие из Красного моря и занесенные в Средиземное море через канал стали основным компонентом средиземноморской экосистемы и оказывают серьезное воздействие на экологию, подвергая опасности многие местные и эндемичные виды. Около 300 видов из Красного моря были идентифицированы в Средиземном море, и, вероятно, есть другие, еще не идентифицированные. Намерение египетского правительства расширить канал вызвало озабоченность у морских биологов, которые опасались, что это усугубит нашествие видов Красного моря.

Строительству канала предшествовало прорезание небольшого пресноводного канала под названием Sweet Водный канал от дельты Нила вдоль Вади Тумилат до будущего канала с южным ответвлением до Суэца и северным ответвлением до Порт-Саида. Завершенные в 1863 году, они принесли пресную воду в ранее засушливые районы, первоначально для строительства канала, а затем способствовали развитию сельского хозяйства и поселений вдоль канала.

Экономическая зона Суэцкого канала

Экономическая зона Суэцкого канала, которую иногда сокращают до зоны Суэцкого канала, описывает набор соседних с каналом мест, где таможенные ставки были снижены до нуля для привлечения инвестиций. Зона включает более 600 км2 в провинциях Порт-Саид, Исмаилия и Суэц. Проекты в зоне в совокупности описываются как Проект развития территории Суэцкого канала (SCADP).

План сосредоточен на развитии Восточного Порт-Саида и порта Айн-Сохна и рассчитан на расширение еще четырех портов в Западный Порт-Саид, Эль-Адабия, Ариш и Эль-Тор.

Зона включает в себя три «соответствующие промышленные зоны» в Порт-Саиде, Исмаилии и Суэце, американская инициатива 1996 года, направленная на поощрение экономических связей между Израилем и его соседи.