Международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса

• ИАТА: CCU
• ИКАО: VECC

• AirAsia India
• GoAir
• IndiGo
• Alliance Air
• SpiceJet

• Air India

Международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса (IATA: CCU, ICAO: VECC) - международный аэропорт, расположенный в Дум-Думе, Западная Бенгалия, Индия, обслуживающий столичный регион Калькутты. Он расположен примерно в 15 километрах (9,3 мили) от центра города. Аэропорт в местном масштабе известен как аэропорт Калькутты, а также ранее был известен как аэропорт Дум-Дум, прежде чем был переименован в 1995 году в честь Нетаджи Субхаса Чандра Боса, видного лидера движения за независимость Индии. Аэропорт Калькутты - один из старейших аэропортов Индии; он был открыт в 1924 году.

Аэропорт Калькутты, расположенный на площади в 1641 акр (664 га), является крупнейшим узлом воздушного сообщения в восточной части страны и одним из двух международных аэропортов, работающих на западе. Бенгалия, второй - Багдогра. В 2017–18 финансовом году аэропорт обслужил почти 20 миллионов пассажиров, что сделало его пятым по загруженности аэропортом в Индии с точки зрения пассажиропотока после аэропортов в Дели, Мумбаи, Бангалоре и Ченнаи. Аэропорт является крупным центром полетов в Северо-Восточную Индию, Бангладеш, Бутан, Китай, Юго-Восточную Азию и ближневосточные города Дубай, Абу-Даби и Доху. В 2014 и 2015 годах аэропорт Калькутты получил титул Лучший улучшенный аэропорт в Азиатско-Тихоокеанском регионе, присвоенный Международным советом аэропортов.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Ранняя история
  • 1.2 Пост независимости
  • 1.3 Модернизация
• 2 Инфраструктура
  • 2.1 Взлетно-посадочные полосы
  • 2.2 Ангары и наземные службы
  • 2.3 Терминалы
• 3 Расширение
  • 3.1 Новый план расширения
    • 3.1.1 Этап 1
    • 3.1.2 Этап 2
• 4 Авиакомпании и направления
  • 4.1 Пассажир
  • 4.2 Груз
• 5 Статистика
• 6 Связь
• 7 Несчастные случаи и происшествия
• 8 См. также
• 9 Ссылки
• 10 Внешние ссылки

• 1.1 Ранняя история
• 1.2 После обретения независимости
• 1.3 Модернизация

• 2.1 Взлетно-посадочные полосы
• 2.2 Ангары и наземные службы
• 2.3 Терминалы

• 3.1 Новый план расширения
  • 3.1.1 Этап 1
  • 3.1 .2 Pha se 2

• 3.1.1 Этап 1
• 3.1.2 Этап 2

• 4.1 Пассажирский
• 4.2 Грузовой

История

Ранняя история

Международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса был основан в начале 1900-х годов как аэродром Калькутты. Аэропорт традиционно служил стратегической остановкой на воздушном пути из Северной Америки и Европы в Индокитай и Австралию. Dakota 3 был первым самолетом, приземлившимся в аэропорту. В 1924 году KLM начала запланированные остановки в Калькутте, как часть своего маршрута Амстердам - ​​Батавия (Джакарта). В том же году самолет Королевских ВВС приземлился в Калькутте в рамках первой кругосветной экспедиции любых ВВС.

Аэропорт начинался как открытая площадка рядом с Королевской артиллерийской арсеналом в Думе. Дум. Сэр Стэнли Джексон, губернатор Бенгалии, открыл Бенгальский авиаклуб на аэродроме Дум-Дум / Калькутта в феврале 1929 года. В 1930 году аэродром был приспособлен для использования в течение всего года, и другие авиакомпании начали использовать аэропорт. Air Orient начала регулярные остановки в рамках маршрута Париж - Сайгон, а Imperial Airways начала полеты из Лондона в Австралию через Калькутту в 1933 году, таким образом привлекла множество авиакомпаний в аэропорт Калькутты. Через аэропорт прошло много новаторских рейсов, в том числе рейс Амелии Эрхарт в 1937 году.

Калькутта сыграла важную роль во Второй мировой войне. В 1942 году 7-я бомбардировочная группа ВВС США вылетела из аэропорта на бомбардировщиках B-24 Liberator с боевыми вылетами над Бирмой. Аэродром использовался как грузовой воздушный порт для авиатранспортного командования, а также в качестве узла связи для 10-й воздушной армии.

После обретения независимости

Пассажирские перевозки выросли после Вторая мировая война. Калькутта стала пунктом назначения первого в мире пассажирского самолета с реактивным двигателем, de Havilland Comet, на маршруте British Overseas Airways Corporation (BOAC) в Лондон. Кроме того, в 1964 году Indian Airlines представила первую в Индии услугу на внутренних авиалайнерах с использованием самолетов Caravelle на маршруте Калькутта-Дели. В период с 1940-х по 1960-е годы аэропорт обслуживали несколько крупных авиакомпаний, включая Аэрофлот, Air France, Alitalia, Cathay Pacific, Japan Airlines, Philippine Airlines, KLM, Lufthansa, Pan Am, Qantas, Swissair и SAS.

Из-за появления авиалайнеров дальнего следования и плохого политического климата в Калькутте в 1960-х годах несколько авиакомпаний прекратили свои полеты в аэропорт. Освободительная война Бангладеш 1971 года привела к значительному увеличению числа беженцев и болезней в Калькутте, в результате чего все больше авиакомпаний прекратили полеты в город. В 1975 году в аэропорту был открыт первый специализированный грузовой терминал в Индии.

В 1990-х годах в аэропорту Калькутты произошел новый рост, поскольку в индийской авиационной отрасли появились новые авиакомпании, такие как Jet Airways и Air Sahara. Новый терминал внутренних авиалиний под названием Терминал 2 был открыт в 1995 году, превратив международный терминал в Терминал 1, а аэропорт был переименован в честь Нетаджи Субхаса Чандра Боса. В 2000 году был открыт новый зал международных прилетов.

Модернизация

В 2005 году в индийском авиационном секторе появился рост числа недорогих перевозчиков с появлением новых авиакомпаний, включая SpiceJet, IndiGo и Kingfisher. Авиакомпании. Это привело к резкому увеличению количества пассажиров в аэропорту. Переполненность обоих терминалов привела к реализации комплексного плана модернизации аэропорта.

Работы включали расширение взлетно-посадочной полосы 01L / 19R, рулежных дорожек быстрого выхода и парковочных площадок. Взлетно-посадочная полоса была увеличена на 400 метров (0,25 мили) (от 2790 метров до 3190 метров) с северной стороны и на 1000 футов (300 м) с южной стороны и была оборудована средствами CAT-I для использования в ночное время. 119-летняя мечеть, которая находится в 30 метрах от северного конца взлетно-посадочной полосы, запрещает дальнейшее расширение в этом направлении. Более длинная взлетно-посадочная полоса 01R / 19L была повышена с CAT-I до статуса CAT-II ILS, чтобы обеспечить посадку в условиях плохой видимости. В августе 2014 года было объявлено, что система посадки по приборам основной взлетно-посадочной полосы будет модернизирована до CAT-IIIb. Это позволяет выполнять полеты до тех пор, пока видимость не упадет ниже 50 метров. Вторичная взлетно-посадочная полоса будет повышена до категории CAT-II. Работы по модернизации в размере 120 крор (17 миллионов долларов США) начнутся с февраля 2015 года и будут завершены к концу 2015 года.

План модернизации включал некоторые улучшения существующих терминалов аэропорта, включая добавление дополнительных билетных касс, киосков регистрации и кафе во внутреннем терминале в 2009 году. Однако необходимость полностью заменить терминалы аэропорта привела к планам строительства нового интегрированного терминала, известного как T2, чтобы отличать его от старого внутреннего блока и обслуживать оба терминала. международные и внутренние направления. Тайская компания, итало-тайская корпорация развития (ITD) (ITD-ITDCem JV, консорциум ITD и ITD Cementation) и 125-летний культовый консультант по управлению проектами Парсонс Бринкерхофф (PB) были наняты в Дели. на базе дизайнера Sikka Associates для строительства здания. Строительство началось в ноябре 2008 года, а открытие Т2 состоялось 20 января 2013 года после превышения предыдущих сроков в июле 2011 и августе 2012 года. Бывший отель аэропорта «Ашок» был снесен, чтобы уступить место двум новым пятизвездочным отелям класса люкс и торговому центру. на его месте.

Коммерческая деятельность должна была начаться 23 января 2013 года, в 116-ю годовщину со дня рождения Нетаджи Субхас Чандра Боса. Однако перевод в новый терминал был завершен только 16 марта 2013 года. Международный совет аэропортов назвал его лучшим улучшенным аэропортом в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2014 и 2015 годах.

Инфраструктура

Взлетно-посадочные полосы

В аэропорту есть две параллельные взлетно-посадочные полосы: основная взлетно-посадочная полоса 01R / 19L имеет пропускную способность 35 полетов в час, а вторичная взлетно-посадочная полоса 01L / 19R имеет пропускную способность 15 полетов в час. Вспомогательная взлетно-посадочная полоса используется в качестве рулежной дорожки, а основная взлетно-посадочная полоса используется в основном. Когда основная взлетно-посадочная полоса закрывается на техническое обслуживание, используется вспомогательная взлетно-посадочная полоса.

Ангары и наземные службы

Air India управляет ангарами в аэропорту, в то время как Bharat Petroleum и Indian Oil действуют как заправщики. Пункты общественного питания принадлежат компаниям Taj-Sats и Oberoi Flight Services.

Терминалы

Новый интегрированный терминал T2 аэропорта занимает площадь 233 000 м² (2510 000 кв. Футов) и может обслуживать 25 миллионов пассажиров. ежегодно, по сравнению с предыдущей мощностью терминалов в пять миллионов. Терминал представляет собой L-образную конструкцию, состоящую из шести уровней. Он содержит 128 стоек регистрации, в которых используется технология CUTE (Common User Terminal Equipment), а также 78 иммиграционных стоек и двенадцать таможенных стоек. Пассажирские залы ожидания предоставляются Air India. Терминал оборудован 18 аэромостами и еще 57 отдаленными местами для парковки. Планируется построить 18-футовую бронзовую статую Нетаджи Субхас Чандра Боса в интегрированном терминальном комплексе.

Старые международные и внутренние терминалы Калькутты закрылись навсегда после открытия интегрированного терминала. Однако старый международный терминал может быть использован для будущих услуг хаджа и в настоящее время находится на реконструкции, а внутренний терминал может использоваться региональными авиакомпаниями. Предыдущее предложение о продолжении операций лоукостера из существующего внутреннего терминала было отложено из-за необходимости полностью использовать пропускную способность нового интегрированного терминала, что сделало его первым аэропортом в Индии, который даже свои лоукостерские внутренние авиалинии перевели на новый. комплексное здание по завершении строительства.

В финансовом году с апреля 2011 по март 2012 года аэропорт Калькутты обслужил 10,3 миллиона пассажиров, 85% из которых путешествовали внутри страны. Прекращение обслуживания рейсов Lufthansa во Франкфурт в марте 2012 года оставило Калькутту без прямого сообщения за пределами Азии. Однако в 2012 году объем других международных операций увеличился. Новый терминал привлек некоторые авиакомпании к расширению своей маршрутной сети, включив в нее Калькутту.

В сентябре 2012 года Управление аэропортов Индии увеличило пропускную способность аэропорта по обработке грузов, что позволило это для удовлетворения спроса до 2015–16 годов. Международные перевозки грузов в аэропорт Калькутты и обратно увеличились на 25 процентов, а транзитные перевозки за границу - на 15 процентов. Автозапчасти составили основную часть роста перевозок грузов из города в другие страны. В ноябре 2008 года в аэропорту был открыт первый Центр скоропортящихся грузов (ЦПК) в Западной Бенгалии. КТК имеет площадь 742,5 м2 (7 992 кв. Футов) и годовую емкость хранения 12 000 миллионов тонн. CPC проходил испытания, которые начались в июне 2008 года и были построены на субсидию в размере 6,75 крор (950 000 долларов США) от Управления по развитию экспорта сельскохозяйственных и обработанных пищевых продуктов (APEDA) Министерства торговли. Объем экспорта составил 21 683 тонны в 2008–2009 годах, в текущем финансовом году аэропорт обработал более 23 042 тонны грузов. Аналогичным образом объем импортных грузов увеличился с 16 863 тонны до 18 733 тонны, увеличившись более чем на 10 процентов за тот же период. Однако в 2008–2009 годах общий объем грузов, обработанных аэропортом, снизился на 4,8% по сравнению с предыдущим годом. 3 июня 2019 года Singapore Airlines выполнила первый рейс Airbus A350 из Сингапура в Калькутту, увеличив еженедельное количество мест.

Расширение

Строительство нового терминала, а также Расширение взлетно-посадочной полосы ознаменовало завершение Фазы I проекта. Официальные лица AAI объявили, что они готовы выполнить Фазу 2 плана расширения аэропорта Калькутты. Это предполагает строительство новой башни УВД, чтобы диспетчеры могли лучше видеть самолеты в новом терминале. К зданию будет пристроен 4-х этажный офисный комплекс. Первоначально предлагалась 112-метровая башня, но ее высоту несколько раз пересматривали и в 2017 году уменьшили до 51,4 метра. Строительство строящейся башни планируется завершить к 2020 году.

Новый план расширения

Новый терминал, открытый в 2013 году, находится на грани выхода на годовую пропускную способность в 24 миллиона пассажиров через четыре года. опережая первоначальные прогнозы. Чтобы решить эту проблему, AAI планирует модернизировать и расширить аэропорт, а также увеличить его пассажировместимость на 100%, чтобы обслуживать до 40 миллионов пассажиров в год. Новый план расширения в размере 1000 крор будет осуществляться в 2 этапа. К 2024 году количество парковочных мест будет увеличено до 105.

Представители аэропорта заявили, что в соответствии с первым этапом плана расширения старый терминал будет снесен и будет построено новое здание площадью 7000 кв. в области. Здание будет соединено с существующим терминалом аэропорта с помощью ходунков, а также будет иметь входные ворота на первом этаже. Это здание будет использоваться только для посадки и высадки пассажиров. Пассажиры, прибывающие в старый терминал, сядут по мосту на новый терминал, а затем покинут аэропорт. Это уменьшит загруженность в час пик, когда на нескольких рейсах не хватает места на перроне. Это немедленно увеличит пассажировместимость на несколько миллионов и на время решит космический кризис. План расширения фазы 1 был одобрен AAI.

Уже разработан генеральный план строительства третьего терминала, который увеличит пассажировместимость аэропорта до 45 миллионов человек. План получил первую поддержку от министерства авиации. Новый третий терминал появится к северу от нынешнего интегрированного терминала. Здание управления воздушным движением и старый международный терминал, расположенные за пределами старого терминала внутренних авиалиний, будут снесены, чтобы освободить место для нового здания терминала. Ожидается, что новый терминал будет обслуживать только внутренние рейсы, в то время как большая часть существующего интегрированного терминала будет предназначена для международных рейсов. Строительство новых ангаров и отсеков также является частью текущего плана расширения.

Авиакомпании и направления

Пассажирские

Грузовые

Бангалор , Ченнаи, Вишакхапатнам, Хайдарабад, Сурат

Статистика

По состоянию на 2019–20 финансовый год международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса снова был пятым по загруженности аэропортом в Индии с точки зрения общее количество обслуженных пассажиров составило около 22 миллионов, что на 0,6% больше, чем в предыдущем году. Из них 19 миллионов пассажиров были внутренними и 3 миллиона - международными. Грузопоток сократился на 1,1% по сравнению с предыдущим годом, и было перевезено 153 468 метрических тонн груза.

Связь

В аэропорту есть хорошо налаженная система такси с предоплатой и авиацией. кондиционированные автобусы, соединяющие его с центром города. В рамках более масштабной программы модернизации также были построены эстакада в Нагербазаре и въезд на улицу VIP Road. Двухкилометровая эстакада от Кестопура до Рагхунатпура (недалеко от Тегарии) была построена для ускорения движения в аэропорту. Это сокращает время в пути до аэропорта. Парковочные места в новом терминале включают два уровня подземной парковки на 3000 автомобилей, а также открытую парковку, на которой могут разместиться еще 2000 автомобилей.

Аэропорт был соединен с веткой кольцевой линии пригородной железной дороги Калькутты. . Надземный путь длиной 4 километра (2,5 мили) соединял железнодорожную станцию ​​аэропорта Биман Бандар с железнодорожной станцией Дум Дум Кантонмент, проходя мимо Джессор-роуд. Линию обслуживали электропоезды. Однако из-за плохого покровительства и планов по замене его на метро железнодорожная линия была закрыта в сентябре 2016 года, чтобы облегчить строительство новых линий. Оставшаяся инфраструктура была демонтирована в начале 2020 года, чтобы освободить место для модернизации дорог.

К аэропорту планируется подключить две новые линии метро Калькутты: одна от Ноапары (линия метро Калькутты 4), а другая - от Новой. Garia (линия метро Калькутта 6). Обе линии сойдутся на станции метро Biman Bandar. Американская компания по планированию авиации разработала план футуристического мультимодального транспортного узла в аэропорту Калькутты по образцу аналогичных проектов в европейских аэропортах.

Несчастные случаи

• 2 мая 1953: Рейс 783 de Havilland Comet BOAC, направлявшийся в Дели, разбился после взлета из аэропорта Калькутты, в результате чего погибли 43 человека. Части самолета были обнаружены на площади в восемь квадратных миль недалеко от Джугалгари, деревни примерно в 25 милях к северо-западу от Калькутты, что предполагает разрушение до столкновения с землей.
• 12 июня 1968 года: Пан -Am Flight (N798PA, названный Clipper Caribbean) Boeing 707-321C врезался в дерево на расстоянии 1128 м от взлетно-посадочной полосы во время ночного визуального захода на посадку под дождем. Впоследствии самолет разбился и загорелся. Фюзеляж практически не пострадал, хотя шасси самолета сломалось. Из 10 членов экипажа и 53 пассажиров на борту 1 член экипажа и 5 пассажиров получили смертельные травмы в результате пожара.
• В декабре 2015 года пассажирский автобус Jet Airways врезался в неподвижный самолет Air India ATR, повредив его. двигатель последнего. В момент инцидента на борту судна не было людей. Водитель автобуса спал за колесами, когда он протаранил свой автомобиль по самолету за 400 крор (56 миллионов долларов США). Спустя пять дней, 27 декабря 2015 года, машины были разделены.