Международный аэропорт Ньюарк Либерти

• ИАТА: EWR
• ИКАО: KEWR
• LID FAA: EWR
• ВМО: 72502

• FedEx Express
• United Airlines

Международный аэропорт Ньюарк Либерти (IATA: EWR, ICAO: KEWR, FAA LID: EWR), первоначально аэропорт Ньюарк Метрополитен, а затем международный аэропорт Ньюарка, представляет собой международный аэропорт, расположенный на границе между городами Ньюарк и Элизабет в округе Эссекс и округе Юнион, штат Нью-Джерси. Это один из главных аэропортов мегаполиса Нью-Йорка. В настоящее время аэропорт находится в совместной собственности городов Элизабет и Ньюарк, сдан в аренду и управляется портовым управлением Нью-Йорка и Нью-Джерси.

Аэропорт Ньюарка расположен в 4,8 км к югу от центра города Ньюарк. и в 9 милях (14 км) к западу-юго-западу от района Манхэттен. Это один из трех крупных аэропортов, обслуживающих мегаполис Нью-Йорка; другие - это международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорт Ла-Гуардия, которые также находятся в ведении администрации порта.

Зажатые между штатами Interstate 95 и Interstate 78 (обе составляющие автомагистрали Нью-Джерси), а также США. Маршруты 1 и 9, а также пересечения с Маршрутом 22 США, NJ-81 и Гарден-Стейт-Паркуэй. Аэропорт обслуживает почти такое же количество рейсов, как и международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди (JFK), несмотря на то, что он составляет 40 процентов территории JFK. Город Ньюарк построил аэропорт на 68 акрах (28 га) болот в 1928 году, а во время Второй мировой войны им управлял армейский авиационный корпус. После того, как администрация порта приняла его в 1948 году, были добавлены взлетно-посадочная полоса, здание аэровокзала, диспетчерская вышка и центр грузовых авиаперевозок. Оригинальное здание центрального терминала аэропорта 1935 года является национальным историческим памятником. В EWR работает более 24 000 человек.

В 2017 году EWR был шестым по загруженности аэропортом США по международным пассажиропотокам и пятнадцатым по загруженности аэропортом в стране. В 2017 году он обслужил 43 393 499 пассажиров, что сделало EWR сорок третьим по загруженности аэропортом в мире по пассажиропотоку. В 2019 году аэропорт обслужил 46 336 452 пассажира, это больше всего за всю его историю.

Ньюарк обслуживает 50 перевозчиков и является третьим по величине хабом для United Airlines, крупнейшего арендатора аэропорта (работает во всех трех терминалах Ньюарка) и FedEx Express, его вторым по величине арендатором (работающим в трех зданиях на территории аэропорта площадью два миллиона квадратных футов). В течение 12-месячного периода, закончившегося в июле 2014 года, более 68% всех пассажиров в аэропорту были перевезены United Airlines.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Ранние годы
  • 1.2 Конец 20 века
  • 1.3 21 век
• 2 Удобства
  • 2.1 Взлетно-посадочные полосы
• 3 терминала
  • 3.1 Терминал A
  • 3.2 Терминал B
  • 3.3 Терминал C
  • 3.4 Первый терминал
  • 3.5 Воздействие COVID-19
• 4 Наземный транспорт
  • 4.1 Поезд
  • 4.2 Автобус
  • 4.3 Автомобильный транспорт
• 5 Авиакомпании и направления
  • 5.1 Пассажир
  • 5.2 Груз
• 6 Статистика
  • 6.1 Основные направления
  • 6.2 Доля на рынке авиакомпаний
  • 6.3 Годовой трафик
• 7 Информация об аэропорте
  • 7.1 Размещение
• 8 Несчастные случаи и происшествия
• 9 См. Также
• 10 примечаний
• 11 источников
• 12 внешних ссылок

• 1.1 Ранние годы
• 1.2 Конец 20 века.
• 1.3 21 век

• 2.1 Взлетно-посадочные полосы

• 3.1 Терминал A
• 3.2 Терминал B
• 3.3 Терминал C
• 3.4 Первый терминал
• 3.5 Воздействие COVID-19

• 4.1 Поезд
• 4.2 Автобус
• 4.3 Автомобильный

• 5.1 Пассажирский
• 5.2 Грузовой

• 6.1 Основные направления
• 6.2 Доля на рынке авиакомпаний
• 6.3 Годовой трафик

• 7.1 Размещение

История

Ранние годы

Аэропорт Ньюарк Метрополитен открылся 1 октября 1928 года на 68 акрах (28 га) мелиорированных земель вдоль реки Пассаик. крупный аэропорт, обслуживающий пассажиров в районе метро Нью-Йорка. Здание администрации аэропорта Ньюарк Метрополитен в стиле ар-деко, украшенное фресками Аршила Горки, было построено в 1934 году и освящено Амелией Эрхарт в 1935 году. Оно служило терминалом до открытия Северного терминала в 1953 году. Оно было добавлено к Национальному парку. Регистр исторических мест в 1979 году, сейчас это музей и штаб-квартира полиции порта.

Ньюарк был самым загруженным коммерческим аэропортом в мире до открытия аэропорта Ла-Гуардия в декабре 1939 года; Официальный авиационный справочник от марта 1939 года показывает, что в будний день вылетел 61 рейс пяти авиакомпаний, но к середине 1940 года все пассажирские авиакомпании покинули Ньюарк.

Во время Второй мировой войны это поле было закрыто для коммерческой авиации, в то время как оно было передано армии США для логистических операций. В 1945 году захваченные немецкие самолеты, доставленные из Европы на HMS Reaper для оценки в рамках операции Lusty, были выгружены в ВВС Ньюарк и затем отправлены или отправлены на Фриман-Филд, Индиана, или военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер, штат Мэриленд. Авиакомпании вернулись в Ньюарк в феврале 1946 года. В 1948 году город Ньюарк сдал аэропорт в аренду Управлению порта Нью-Йорка (ныне Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси). В рамках сделки администрация порта взяла на себя оперативный контроль над аэропортом и начала вкладывать значительные средства в капитальные улучшения, включая новые ангары, новый терминал и взлетно-посадочную полосу 4/22.

Диаграмма C&G от февраля 1947 года. показывает взлетно-посадочную полосу 1 длиной 5940 футов (1811 м), взлетно-посадочную полосу 6 длиной 7900 футов (2408 м) и взлетно-посадочную полосу 10 длиной 7100 футов (2164 м)

16 декабря 1951 года самолет C-46 авиакомпании Miami Airlines направлявшийся в Тампу, потерял цилиндр при взлете с взлетно-посадочной полосы 28 и разбился в Элизабет, погибло 56 человек. 22 января 1952 года самолет American Airlines CV-240 разбился в Элизабет при подходе к ВПП 6, в результате чего погибли все 23 на борту и семь на земле. 11 февраля 1952 года самолет National DC-6 потерпел крушение в Элизабет после взлета с взлетно-посадочной полосы 24, в результате чего погибли 29 из 63 пассажиров на борту и четверо на земле. Аэропорт был закрыт на несколько месяцев. В конце года воздушное сообщение возобновилось, но непопулярность аэропорта и рост воздушного движения в районе Нью-Йорка привели к поиску новых сайтов для аэропортов. Предложение построить новый аэропорт на территории нынешнего национального заповедника дикой природы Грейт-Болот было отклонено местной оппозицией.

В официальном справочнике авиакомпаний за апрель 1957 года было указано 144 вылета самолетов в будние дни из Ньюарка: 40 восточных, 19 Capital, 16 American, 14 United, 14 Mohawk, 13 Allegheny, 11 TWA, 8 National, 5 Delta и 4 Braniff. «Нэшнл» безостановочно летал в Майами, у «Истерн» были беспосадочные рейсы в Майами, Новый Орлеан и Хьюстон, у Браниффа был беспосадочный рейс DC-7C в Даллас, а у TWA был беспосадочный рейс в Сент-Луис; никаких других беспосадочных рейсов в пункты к западу от Сент-Луиса и никаких международных беспосадочных рейсов. (Истерн совершил беспосадочный рейс в Монреаль в 1958 году, вероятно, это был первый регулярный беспосадочный международный рейс Ньюарка с 1939 года, хотя у Истерн были беспосадочные рейсы в Сан-Хуан в 1951 году). Реактивные авиалайнеры прибыли в 1961 году. В 1964 году American и TWA начали беспосадочные полеты в Калифорнию, хотя Ньюарк Самая длинная взлетно-посадочная полоса до 1970 года составляла 7000 футов (2100 м). Беспосадочный рейс TWA 707 в Хитроу в 1978 году был, вероятно, первым трансатлантическим беспосадочным рейсом Ньюарка.

Конец 20-го века

В начале 1970-х годов В Ньюарке было единственное здание терминала, расположенное на северной стороне поля, рядом с тем, что сейчас является межштатной автомагистралью 78. В 1970-х аэропорт стал международным аэропортом Ньюарка . Современные терминалы A и B открылись в 1973 году, хотя некоторые чартерные и международные рейсы, требующие таможенного оформления, оставались на Северном терминале. В то же время было завершено строительство главного здания терминала C, но для спутников терминала были выполнены только работы по металлическому каркасу. Он бездействовал до середины 1980-х, когда на короткое время западная треть терминала была оборудована для международных прилетов и использовалась для некоторых трансконтинентальных рейсов People Express. Терминал C был окончательно завершен и открыт в июне 1988 года.

Недостаточно использовавшийся в 1970-х годах, Ньюарк резко расширился в 1980-х. People Express заключила сделку с администрацией порта об использовании Северного терминала в качестве аэровокзала и корпоративного офиса в 1981 году и в апреле начала работу в Ньюарке. Он быстро рос, увеличивая посещаемость Ньюарка в 1980-е годы. Virgin Atlantic начала выполнять рейсы между Ньюарком и Лондоном в 1984 году, ставя под сомнение статус JFK как международных ворот Нью-Йорка (но сейчас Virgin Atlantic выполняет больше рейсов в JFK, чем в Newark). Federal Express (теперь известная как FedEx Express) открыла свой второй хаб в аэропорту в 1986 году. Когда People Express объединилась с Continental в 1987 году, операции (включая работу корпоративных офисов) в Северном терминале были сокращены, а здание было снесено, чтобы освободить место для грузовые объекты в начале 1990-х гг. Это слияние положило начало господству Continental, а позже United Airlines в аэропорту Ньюарка.

В конце 1996 года открылась монорельсовая дорога, соединившая три терминала, переполненные парковки и гаражи, а также пункты проката автомобилей. В том же году в Терминале B открылся новый пункт прибытия международных рейсов. Монорельсовая дорога была расширена до новой железнодорожной станции в аэропорту Ньюарка на линии Северо-восточного коридора компании Amtrak в 2001 году и была переименована в AirTrain Newark.

21-й век

После угона и крушения рейса 93 United Airlines в результате терактов 11 сентября 2001 года во время на пути из Ньюарка в Сан-Франциско название аэропорта было изменено с Международный аэропорт Ньюарка в Международный аэропорт Ньюарк Либерти в 2002 году. Это название было выбрано из первоначального предложения, Международный аэропорт Либерти в Ньюарке , и дань памяти жертвам терактов 11 сентября. и знаменитой Статуи Свободы, расположенной всего в 7 милях (11 км) к востоку от аэропорта.

Современная диспетчерская вышка была построена в 2002 году и открыта в 2003 году. Это четвертая по высоте башня в история аэропорта, возвышающийся на 325 футов (99 м) над основной парковкой. В 2004 году «Сингапурские авиалинии» открыли самый длинный в мире беспосадочный рейс регулярных рейсов в Ньюарк из Сингапура. Услуга прекратилась 23 ноября 2013 г. и возобновилась 11 октября 2018 г., но была приостановлена ​​25 марта 2020 г. из-за пандемии COVID-19.

Начало работы авиакомпании Continental Airlines (ныне объединенной с United Airlines). вылетел из Ньюарка в Пекин 15 июня 2005 г. и в Дели 1 ноября 2005 г. Вскоре авиакомпания начала полеты в Мумбаи. 16 июля 2007 года Continental объявила, что будет добиваться разрешения правительства на беспосадочные полеты между Ньюарком и Шанхаем в 2009 году. Continental начала полеты в Шанхай из Ньюарка 25 марта 2009 года на самолетах Boeing 777-200ER. Ньюарк был единственным аэропортом в районе Нью-Йорка, который использовался Philippine Airlines (PAL), пока финансовые проблемы в конце 1990-х годов не вынудили его прекратить обслуживание. В марте 2015 года PAL возобновила обслуживание маршрутов в столичном регионе Нью-Йорка до аэропорта имени Джона Кеннеди и не вернется в Ньюарк после исключения Филиппин из черного списка безопасности полетов Федерального управления гражданской авиации (FAA). В октябре 2015 года Singapore Airlines объявила о намерении возобновить прямое беспосадочное сообщение между Ньюарком и его основным хабом в сингапурском аэропорту Чанги. Какое-то время даты еще не были объявлены, но в итоге был выбран Airbus A350-900ULR, который будет использоваться на рейсах в 2018 году. 30 мая 2018 года Singapore Airlines официально объявила о возобновлении беспосадочных рейсов между Ньюарком и Сингапуром 11 октября. , 2018 с использованием Airbus A350-900ULR. Рейсы 21 и 22 Сингапурских авиалиний снова заявили о себе как о самых продолжительных в мире регулярных рейсах без пересадок.

В июне 2008 года были введены ограничения на количество полетов до 81 рейса в час. Ограничения на количество полетов, действовавшие до 2009 года, были предназначены для краткосрочного решения проблемы загруженности Ньюарка. С тех пор FAA приступило к реализации семилетнего проекта по сокращению загруженности всех трех аэропортов Нью-Йорка и прилегающих к ним маршрутов полетов.

Ньюарк является крупным узловым аэропортом United Airlines (Continental Airlines до 2010 г. –12 слияние). У United есть глобальный шлюз в Терминале C, завершивший крупный проект расширения, который включал новый третий вестибюль и новый объект Федеральной инспекционной службы. Благодаря своему хабу в Ньюарке, United предлагает самый высокий уровень обслуживания среди авиакомпаний в районе Нью-Йорка. 6 марта 2014 года United открыла новый ангар площадью 132 000 квадратных футов (12300 м2) и стоимостью 25 миллионов долларов на участке площадью 3 акра (1,2 га) для размещения широкофюзеляжных самолетов United во время технического обслуживания. В 2015 году авиакомпания объявила о планах полностью покинуть JFK и оптимизировать трансконтинентальные операции в Ньюарке. 7 июля 2016 года Министерство транспорта США объявило, что Ньюарк стал одним из десяти городов, которые первыми совершили рейсы в международный аэропорт Хосе Марти в Гаване, Куба.

По состоянию на 2012 год на долю United приходилось 71% авиаперевозок. пассажиры аэропорта. Две следующие по загруженности авиакомпании, Delta Air Lines и JetBlue, имеют менее 5% каждая.

В 2016 году администрация порта утвердила и объявила план реконструкции для замены Терминала A, который должен полностью открыться в 2022 году. Ожидается, что вложения в Терминал 1 увеличатся на 2,7 миллиарда долларов, что увеличит пассажиропоток и гибкость выхода на посадку между авиакомпаниями, а также будет сопровождаться заменой монорельсовой системы AirTrain Newark, которую планируется завершить в 2024 году.

Услуги

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт занимает 2027 акров (820 га) и имеет три взлетно-посадочные полосы и одну вертолетную площадку:

• 4L / 22R: 11000 на 150 футов ( 3 353 м × 46 м), асфальт / бетон, рифленый
• 4R / 22L: 10 000 на 150 футов (3048 м × 46 м), асфальт, рифленый
• 29.11: 6 726 на 150 футов (2050 м × 46 м), асфальт, рифленый
• Вертолетная площадка H1: 54 на 54 фута (16 м × 16 м), асфальт

Взлетно-посадочная полоса 11 / 29 - одна из трех взлетно-посадочных полос, построенных во время Второй мировой войны. В 1952 году были закрыты взлетно-посадочные полосы 1/19 и 6/24, а новая взлетно-посадочная полоса 4/22 (теперь 4R / 22L) открылась на длине 7000 футов (2100 м). После 1970 года эта взлетно-посадочная полоса была увеличена до 9 800 футов (3 000 м), на какое-то время сокращена до 9 300 футов (2 800 м) и, наконец, достигла нынешней длины к 2000 г. Взлетно-посадочная полоса 4L / 22R открылась в 1970 г. и имела длину 8 200 футов (2 500 м). ) и был увеличен до нынешней длины к 2000 году.

Все заходы на посадку, кроме ВПП 29, имеют системы посадки по приборам, а ВПП 4R сертифицирована для заходов на посадку по категории III. Взлетно-посадочная полоса 22L была модернизирована для захода на посадку по CAT III.

ВПП 4L / 22R в основном используется для взлета, в то время как 4R / 22L в основном используется для посадки, а 11/29 используется для самолетов меньшего размера или при наличии сильных боковой ветер на двух основных взлетно-посадочных полосах. Параллельные взлетно-посадочные полосы Ньюарка (4L и 4R) находятся на расстоянии 950 футов (290 м) друг от друга, что является четвертым наименьшим расстоянием между крупными аэропортами США после международного аэропорта Сан-Франциско, международного аэропорта Лос-Анджелеса и международного аэропорта Сиэтл-Такома.

В отличие от двух других крупных аэропортов в районе Нью-Йорка, JFK и LaGuardia, которые расположены непосредственно рядом с большими водоемами (залив Ямайка и Ист-Ривер, соответственно) и взлетно-посадочные полосы которых хотя бы частично выходят в них, Newark Liberty , расположенный напротив межштатной автомагистрали 95 от залива Ньюарк и недалеко от реки Гудзон, не выходит прямо на водоем, поэтому аэропорт и его взлетно-посадочные полосы полностью закрыты для выхода к морю.

Все города Ньюарка. у взлетно-посадочных полос смещены пороги. Взлетно-посадочные полосы 4L / 22R и 4R / 22L имеют давно смещенные пороги, и часто пассажирские самолеты взлетают прямо у порога взлетно-посадочной полосы.

Терминалы

Через три терминала аэропорта есть 121 выход: у терминала A 29 выходов, у терминала B - 24 выхода, у терминала C - 68 выходов.

Каждый терминал имеет три зала: например, терминал A разделен на залы A1, A2 и A3 . Нумерация выходов начинается в Терминале A выходом 10 и заканчивается в Терминале C выходом 139. Указатели маршрута на всех терминалах были разработаны Полом Мийксенааром, который также разработал вывески для аэропортов Ла-Гуардия и JFK.

Терминал A

Терминал A и терминал B были построены в 1973 году и состоят из четырех уровней. Терминал А управляется компанией EWR Terminal One LLC, входящей в состав Flughafen München GmbH. Терминал A обслуживает только внутренние и канадские рейсы, обслуживаемые JetBlue (включая рейсы в Карибский бассейн), Air Canada, Air Canada Express, Alaska Airlines, American Airlines, American Eagle; и некоторые рейсы United Express (то есть сверхкороткие расстояния).

В Терминале A билетные кассы находятся на верхнем этаже, багажные карусели - на втором этаже, а парковка - на первом этаже. Один клуб United находится во втором вестибюле терминала A. Ворота и магазины находятся на третьем этаже. Терминал А - единственный терминал, в котором нет иммиграционных служб; рейсы, прибывающие из других стран, не могут использовать Терминал A (за исключением стран с предварительной таможенной очисткой США), хотя некоторые вылетающие международные рейсы используют терминал.

Терминал B

Терминал A и Терминал B были одновременно завершен в 1973 году и состоит из четырех уровней. Терминал B - единственный пассажирский терминал, которым напрямую управляет Дирекция порта. Терминал B обслуживает исключительно иностранных перевозчиков; а также обслуживает рейсы из Карибского бассейна через JetBlue, другие перевозчики, такие как Delta Airlines, Delta Connection, Sun Country, Elite Airways, Allegiant Air, Frontier Airlines и Spirit Airlines, а также рейсы некоторых международных рейсов United.

В Терминале B билетные кассы находятся на верхнем этаже, за исключением стоек Aer Lingus, Frontier Airlines, Delta Air Lines и Icelandair на втором этаже, а также стоек British Airways, Level и Spirit Airlines на первом этаже. Багажные карусели находятся на первом этаже для прибывающих внутри страны и на втором этаже для прибывающих из-за границы. Терминал B также имеет зал прибытия международных рейсов на втором этаже. Ворота и магазины находятся на третьем этаже.

В 2008 году Терминал B был реконструирован, чтобы увеличить пропускную способность для вылетающих пассажиров и комфорт пассажиров. Ремонт включал расширение и обновление зон продажи билетов, строительство нового уровня вылета для внутренних рейсов и строительство нового зала прибытия. В январе 2012 года исполнительный директор Port Authority Патрик Фой заявил, что 350 миллионов долларов будет потрачено на Терминал B, рассматривая жалобы пассажиров на то, что они не могут свободно передвигаться. Дальнейшие разработки были внесены в Терминал B, когда администрация порта установила новые светодиодные светильники в 2014 году. Светодиодные светильники, разработанные Sensity Systems, используют возможности беспроводной сети для сбора и передачи данных в программное обеспечение, которое может определять длинные очереди, распознавать номерные знаки и идентифицировать подозрительной активности и предупредить соответствующий персонал.

Терминал C

Терминал C, спроектированный Grad Associates, был завершен в 1988 году. Терминал C эксплуатируется исключительно United Airlines и ее региональным перевозчиком United Express для их глобального хаба в EWR. Терминал имеет два уровня продажи билетов: один для международной регистрации, а другой - для внутренней регистрации. Главное здание терминала C было построено рядом с терминалами A и B в 1970-х годах, но бездействовало до тех пор, пока People Express Airlines не взяла его на себя в качестве замены бывшего Северного терминала, когда хаб авиакомпании там перерос старый объект. На момент открытия у Терминала C был 41 выход, один уровень вылета, один уровень прибытия и подземный гараж.

С 1998 по 2003 год Терминал C был реконструирован и расширен в рамках программы стоимостью 1,2 миллиарда долларов, известной как проект Continental Airlines Global Gateway. Проект, разработанный Skidmore, Owings & amp; Merrill удвоил доступное пространство для вылетающих пассажиров, поскольку бывший зал выдачи / прибытия багажа был реконструирован и превращен во второй уровень вылета. Вероятно, наиболее значительным было добавление International Concourse C-3, просторного и просторного нового объекта, вмещающего максимум 19 узкофюзеляжных самолетов (или 12 широкофюзеляжных самолетов). Завершение строительства этого нового вестибюля увеличило количество выходов на магистраль в Терминале C до 57. Параллельно с залом C-3 находится новый зал прибытия международных рейсов. Также в проект включены: гараж на 3400 мест, построенный перед терминалом, новый коридор воздушной зоны, соединяющий залы C-1, C-2 и C-3, новый президентский клуб - теперь называемый United Polaris Lounge - для международных поездок. Polaris Business и Polaris Первые рейсы между C-2 и C-3, а также совершенно новые помещения для обработки багажа, включая реконструкцию бывшей подземной парковки в новый зал выдачи багажа и зал прибытия.

The Gates as а также рестораны и магазины, все они расположены в мезонине между двумя этажами регистрации заезда. Терминал C имеет несколько выходов, которые могут обслуживать широкофюзеляжные и узкофюзеляжные самолеты. Ворота C123 и C138 имеют два реактивных мостика, часто используемых для самолетов Boeing 787 Dreamliner и Boeing 777. В часы пик с 16 до 21 все ворота заполнены и полностью расписаны. В это время доступность выхода на посадку часто становится недостаточной, что приводит к задержкам прибытия и отправления самолетов. Если у вылетающих рейсов нет выхода на посадку из-за размаха крыльев, United часто помещает рейс в меньший выход на время задержки, а затем переводит рейс в широкофюзеляжные ворота, когда они становятся доступными.

В ноябре 2014 года менеджер по обслуживанию аэропорта OTG объявил о новом плане реконструкции терминала C стоимостью 120 миллионов долларов, который включает установку 6000 iPad и 55 новых ресторанов под руководством знаменитых шеф-поваров, первые новые рестораны открываются летом 2015 года и весь проект был завершен в 2016 году.

Первый терминал

В 2016 году администрация порта утвердила и объявила план реконструкции для строительства нового терминала А взамен существующего, открытого в 1973 году. . Построенный на месте, которое когда-то занимала United Parcel Service и Почтовая служба США, новый терминал под названием Terminal One, как ожидается, будет стоить около 2,7 млрд долларов и будет включать в себя новый шестиуровневый гараж на 3000 автомобилей и арендуемый центр, 33 выхода и переход, соединяющий станцию ​​AirTrain, гараж и здание терминала. Ожидается, что проект откроется в два этапа: первая - в конце 2021 года, а вторая - в конце 2022 года.

Разработанный Grimshaw Architects, перепланировка, как ожидается, предложит больше полос движения в пунктах посадки и высадки, более близкие стойки регистрации и зоны безопасности у входа, а также большую гибкость выхода на посадку для самолетов. парковаться у любых ворот в системе «общего пользования». Первый Терминал будет иметь четыре уровня: уровень вылета, мезонин для офисов, уровень прибытия и цокольный этаж, где будет располагаться зона выдачи багажа. Терминал будет эксплуатироваться как EWR Terminal One LLC компанией Munich Airport International, дочерней компанией аэропорта Мюнхена, которая будет управлять работой терминала, техническим обслуживанием и предоставлением концессий на торговых площадях в 1 миллион квадратных футов. Реконструкция также включает планы по замене существующей монорельсовой системы AirTrain, открытие которой запланировано на 2024 год.

Воздействие COVID-19

В результате пандемии COVID-19 самолеты операции в Терминале А кардинально изменились. Alaska Airlines сократила свое расписание в Ньюарке до трех рейсов в день и сдала в аренду свои выходы (A30 и A31) компании JetBlue, чтобы приспособиться к их возросшим операциям. Кроме того, United Airlines освободила зал A2 в пользу Терминала C. United еще не объявила, когда и вернется ли они в Терминал A. JetBlue в настоящее время использует выходы 15, 16, 16A, 17, 18, 21, 22, 30 и 31 в Терминале A и в настоящее время является доминирующим перевозчиком Терминал.

Большинство международных рейсов из аэропорта все еще приостановлено, за исключением рейсов United в основные пункты назначения в Европе, Латинской Америке и Карибском бассейне.

Наземный транспорт

Поезд

Монорельсовая система AirTrain Newark соединяет терминалы со станцией международного аэропорта Ньюарк Либерти. Станция обслуживается Северо-восточной линией коридора Транзита Нью-Джерси и линией побережья Северного Джерси, с связями с региональными железнодорожными узлами, такими как Ньюарк-Пенн-Стейшн, Секокус-Джанкшн и Нью-Йорк-Пенн-Стейшн, где доступны пересадки на любую железнодорожную линию на севере Нью-Джерси или Лонг. Остров, Нью-Йорк. Поезда компании Amtrak Northeast Regional и Keystone Service также останавливаются на станции международного аэропорта Ньюарк Либерти. Плата за AirTrain включена в покупку железнодорожных билетов, за исключением детей 11 лет и младше и клиентов, пользующихся месячными пропусками с аэропортом в качестве пункта отправления или назначения. Пассажиры также могут бесплатно ездить на AirTrain между терминалами и автостоянками, гаражами и пунктами проката автомобилей.

В сентябре 2012 года администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси объявила, что начнутся работы исследование для изучения возможности расширения системы PATH на станцию. Новая станция будет расположена на уровне земли к западу от существующей станции NJ Transit. В 2014 году Совет уполномоченных одобрил официальное предложение о продлении PATH до аэропорта Ньюарка. 11 января 2017 года PANYNJ опубликовал свой 10-летний план капитального ремонта, который включал 1,7 миллиарда долларов на продление. Согласно плану, строительство начнется в 2020 году, а обслуживание - в 2026 году.

В январе 2019 года губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи объявил о плане проекта замены AirTrain Newark стоимостью 2 миллиарда долларов. Мерфи заявил, что замена необходима, потому что система приближается к концу своего прогнозируемого 25-летнего срока службы и подвержена постоянным задержкам и поломкам. Управление порта будет нести ответственность за финансирование проекта. В октябре 2019 года правление порта одобрило проект замены с ориентировочной стоимостью 2,05 миллиарда долларов. Ожидается, что строительство начнется в 2021 году и будет завершено в 2024 году.

Автобус

Автобусы NJT курсируют на север до Ирвингтона, центра города Ньюарк и станции Ньюарк-Пенсильвания, откуда можно добраться до PATH и железнодорожные линии NJ Transit. go bus 28 - это линия скоростного автобуса, следующего до центра Ньюарка, станции Newark Broad Street и станции Bloomfield. Южное направление обслуживает Элизабет, Лейквуд, Томс-Ривер и промежуточные пункты.

Компания Olympia Trails отправляет автобусы-экспрессы до автовокзала администрации порта, Брайант-парка и Центрального вокзала на Манхэттене, а также Super-Shuttle, Go Airport Shuttle. и Go-link предоставляют услуги совместного такси.

Road

Частные лимузины, автосервис и такси также предоставляют услуги в / из аэропорта. Такси, обслуживающие аэропорт, взимают фиксированную ставку в зависимости от пункта назначения. Для поездок в / из Нью-Йорка тарифы устанавливаются Комиссией такси и лимузинов Нью-Йорка.

Аэропорт обслуживается непосредственно американским маршрутом 1/9, который обеспечивает соединение с маршрутами 81 и межштатной автомагистралью 78, у обоих есть развязки с автомагистралью Нью-Джерси (Interstate 95) на выходах 13A и 14 соответственно. Маршрут 1/9 в северном направлении превращается в Пуласки Skyway, который соединяется с маршрутом 139. Маршрут 139 продолжается на восток до Голландского туннеля, который соединяет Джерси-Сити с Нижним Манхэттеном.

В аэропорту есть краткосрочные и долгосрочные парковки. с маршрутными автобусами и монорельсовым доступом к терминалам. Парк маршрутных автобусов постепенно обновляется до электрических автобусов, при этом половина автобусов будет модернизирована к лету 2019 года.

Бесплатная зона ожидания для мобильных телефонов доступна для водителей, которые собирают пассажиров в аэропорту.

Авиакомпании и направления

Пассажирские перевозки

Грузовые перевозки

Статистика

Популярные направления

Авиакомпания доля рынка

Годовой трафик

Информация об аэропортах

В аэропорту Ньюарка, наряду с аэропортами Ла-Гуардия и Кеннеди, используется единый стиль указателей по всей территории аэропорта. Желтые знаки направляют пассажиров к выходам авиакомпаний, билетной кассе и другим службам полетов; зеленые знаки направляют пассажиров к службам наземного транспорта, а черные знаки - к туалетам, телефонам и другим удобствам для пассажиров. Корреспондент службы дорожного движения Нью-Йорка Берни Вагенбласт озвучивает радиостанцию ​​аэропорта и объявления у обочины, а также сообщения, слышимые на борту AirTrain Newark и на его станциях.

Аэропорт имеет обозначение IATA EWR , а не обозначение, которое начинается с буквы 'N', потому что обозначение "NEW" уже присвоено аэропорту Лейкфронт в Новом Орлеане, штат Луизиана, и потому что Министерство военно-морского флота использует в своих целях трехбуквенные идентификаторы, начинающиеся с N. В аэропорту нет официальной зоны для наблюдения за полетами, но магазин IKEA в Элизабет (расположенный на восточной стороне автомагистрали Нью-Джерси) может использоваться в качестве неофициальной точки обзора для вылета и посадки самолетов.

Размещение

В комплексе международного аэропорта Ньюарк Либерти есть отель Marriott, единственный отель, расположенный на территории аэропорта. Маршрутные такси курсируют между отелем и терминалами, потому что Marriott не обслуживается монорельсовой дорогой и нет официального пешеходного маршрута к терминалам, несмотря на непосредственную близость Marriott к основной парковке между терминалами.

Несчастные случаи. и инциденты

• 17 марта 1929 года у Ford Tri-Motor компании Colonial Western Airlines произошел отказ двух двигателей во время первого набора высоты после взлета, он не смог набрать высоту и врезался в грузовой железнодорожный вагон. загружен песком, погибло 14 из 15 человек на борту. В то время это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Америки.
• 14 января 1933 года в Ньюарке разбился самолет компании Eastern Air Transport, Curtiss Condor; два члена экипажа были убиты.
• 4 мая 1947 года самолет Douglas DC-3 с 12 пассажирами и экипажем Union Southern Airlines разбился при посадке в Ньюарке, проехав взлетно-посадочную полосу и попав в канаву, где он сгорел. Два члена экипажа погибли.
• 16 декабря 1951 года самолет C-46 Commando авиакомпании Miami Airlines (переоборудованный для пассажирского использования) потерял цилиндр при взлете с взлетно-посадочной полосы 28 и разбился в Элизабет, в результате чего погибли 56 человек.
• 22 января 1952 года самолет Convair 240, выполнявший рейс 6780 American Airlines, разбился в Элизабет на подходе к взлетно-посадочной полосе 6, в результате чего погибло 30 человек.
• 11 февраля 1952 года рейс 101 National Airlines, самолет Douglas DC-6 разбился в Элизабет после взлета с ВПП 24, в результате чего погибли 33 человека.
• 18 апреля 1979 года пригородный вертолет New York Airways выполнял обычный рейс в аэропорт Ла-Гуардия и международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди. упал на 150 футов (46 м) в зону между взлетно-посадочными полосами 4L / 22R и 4R / 22L, убив трех пассажиров и ранив 15 пассажиров. Позже было установлено, что авария произошла из-за отказа хвостового винта вертолета.
• 22 июля 1981 г. на грузовой площадке порта Ньюарк загорелась железнодорожная цистерна с оксидом этилена, в результате чего произошла эвакуация в радиусе одной мили, включая эвакуация из здания северного терминала международного аэропорта Ньюарк.
• 30 марта 1983 года самолет Learjet 23, которым управляла компания Hughes Charter Air, ночной рейс курьерской службы, разбился при посадке в EWR во время нестабильного захода на посадку. Оба члена экипажа погибли. Позже в их системах была обнаружена марихуана, что повлияло на рассудительность.
• 31 июля 1997 года самолет McDonnell Douglas MD-11, выполнявший рейс 14 компании FedEx, разбился при посадке после полета из международного аэропорта Анкориджа. Двигатель номер 3 во время грубой посадки коснулся взлетно-посадочной полосы, в результате чего самолет перевернулся вверх ногами. Самолет сгорел. Двое членов экипажа и трое пассажиров не пострадали.
• 11 сентября 2001 года рейс 93 United Airlines вылетел из Ньюарка. Он был захвачен четырьмя террористами «Аль-Каиды» и направлен в сторону Вашингтона, округ Колумбия, с целью врезаться в Капитолий или Белый дом. Узнав о предыдущих атаках на Всемирный торговый центр и Пентагон, пассажиры попытались вернуть себе контроль над самолетом. Затем пассажиры вынудили угонщиков разбить самолет о поле в Пенсильвании.
• 10 января 2010 года самолет Airbus A319 рейса 634 United Airlines совершил аварийную посадку после того, как вышла из строя правая основная опора шасси самолета. развернуть. При посадке ни пассажиры, ни члены экипажа не пострадали. Самолет получил значительные повреждения в результате аварии.
• 1 мая 2013 г. самолет авиакомпании Scandinavian Airlines, выполнявший рейс 908, A330-300, получивший разрешение на взлет, столкнулся с самолетом ExpressJet Embraer ERJ-145 на рулежной дорожке. В результате авиакатастрофы ERJ-145 потерял хвост.
• 18 мая 2013 года неисправное шасси вынудило US Airways Flight 4560, de Havilland Canada Dash 8-100, приземлиться на живот. Ни один из пассажиров и членов экипажа не пострадал.
• 2 марта 2019 г. рейс 6 Southwest Airlines, Боинг 737-700 с регистрационным номером N918WN, врезался в хвост самолета Boeing 737-700, который был припаркован у рейса 3133 Southwest. Выход на посадку A15, направляющийся в Нэшвилл, при рулении к взлетно-посадочной полосе. Инцидент находится на рассмотрении, и оба самолета Southwest (N493WN и N918WN) были выведены из эксплуатации для проверки. Сообщений о травмах не поступало.
• 15 июня 2019 года самолет Boeing 757-200 с регистрационным номером N26123, рейс 627 United Airlines, получил повреждение фюзеляжа передней стойки шасси в результате жесткой посадки. По сообщениям, самолет занесло левую сторону взлетно-посадочной полосы 22L, и левая основная стойка шасси свернула в траву. Хотя никаких заметных травм не поступало, аэропорт был полностью остановлен на земле, и рейсы были перенаправлены в другие аэропорты. Федеральное управление гражданской авиации изучает инцидент.