Нави Мумбаи

Нави Мумбаи (произношение маратхи:), также известный под своим прежним названием Новый Бомбей, является крупнейшим запланированным городом Индии, расположенным на западном побережье Индийский субконтинент, Махараштра в районе Конкан. Город разделен на две части, Северную Нави Мумбаи и Южную Нави Мумбаи, для индивидуального развития Панвел Мега Сити, который включает территорию от Харгара до Урана. Население Нави Мумбаи составляет 1 119 477 человек согласно предварительной переписи 2011 года. Средняя высота города без учета лесов составляет 14 метров.

В конце 1960-х Ади Канга, инженер-строитель, и некоторые из его друзей сетовали на то, что их город, шумный Мумбаи, перенаселен. Как торговая столица Индии, он привлекал большое количество граждан, с которыми не могла справиться имеющаяся инфраструктура. Итак, друзья придумали концепцию строительства нового города, Нового Мумбаи, на материке, напротив семи островов старого города.

В 1971 году этот район был предложен в качестве нового городского поселения. Мумбаи правительством Махараштры. С этой целью было создано новое предприятие государственного сектора - CIDCO. Нави Мумбаи расположен в двух районах: Тейн Парт и Райгад. Город занял 12-е место среди 73 городов, обследованных на предмет чистоты и гигиены Министерством городского развития (MoUD) и Советом по качеству Индии (QCI) как часть Swachh Bharat Abhiyan.

Нави Мумбаи - это город. Здесь расположены различные учебные заведения, предлагающие курсы по нескольким направлениям, включая инженерное дело, медицинские науки, дизайн интерьера и гостиничный менеджмент. Различные транснациональные корпорации, такие как Siemens, McDonald's, Morningstar, Inc., Baker Hughes, Bureau Veritas, Bizerba, Reliance, Accenture и Larsen & amp; Головные офисы / филиалы Toubro расположены по всему городу, что делает его активным деловым центром. В Нави Мумбаи также есть различные места для отдыха, такие как поле для гольфа, Центральный парк и водопад Пандавкада в Харгаре, холм Парсик недалеко от центрального делового района Белапура, парк чудес и жемчужина Нави Мумбаи в Неруле и Сивудс, мини-море Джуху Чоупатти в Джуху Нагар (Джуху Гаон ), Сагар Вихар на пляжах Ваши, Пирвад, Нагав и Манкешвар на Уране, форт Белапур в центральном деловом районе Белапура, птичий заповедник Карнала возле Панвела и несколько других общественных мест, таких как сады и беговые дорожки. В Navi Mumbai также есть много качественных ресторанов и роскошных отелей для проживания, таких как Royal Tulip (5-звездочный отель в Харгаре), Hotel 3 star Pvt Ltd (Kharghar), Four Points by Sheraton (Ваши), The Park (CBD Belapur), Fortune. Выберите Exotica (3-звездочный отель в Ваши) и т. Д. Есть много торговых центров, таких как Seawoods Grand Central Mall в Seawoods, Little World Mall и Glomax Mall в Харгаре, Orion Mall в Нью-Панвеле, Center One Mall, Inorbit Mall и Raghuleela. Торговый центр в Ваши. В Нави Мумбаи также находится множество лучших медицинских центров и больниц, таких как больница Фортис Хиранандани в деревне Джуху Нагар (Ваши), больница Аполло в Белапуре, диагностические центры SRL и многие другие.

Содержание

• 1 История
• 2 Внедрение, разработка и проблемы
• 3 Администрирование
  • 3.1 CIDCO
  • 3.2 НГМК
  • 3.3 PMC
• 4 Демография
• 5 Транспорт
  • 5.1 Международный аэропорт
  • 5.2 Метро железной дороги
• 6 Инфраструктура
• 7 Услуги
• 8 Торговля
• 9 Спорт
• 10 образования
• 11 колледжей
• 12 школ
• 13 ссылок
• 14 внешних ссылок

• 3.1 CIDCO
• 3.2 NMMC
• 3.3 PMC

• 5.1 Международный аэропорт
• 5.2 Metro Rail

История

В течение 25 лет после обретения независимости Индия пережила феноменальные темпы роста городов, и Мумбаи получил в этом свою долю. Население Большого Мумбаи увеличилось с 2,966 миллиона в 1951 году до 4,152 миллиона в 1961 году и до 5,970 миллиона в 1971 году, зарегистрировав рост на 40,0 и 43,80 процента в течение первого и второго десятилетий соответственно. Быстрые темпы роста населения, ставшие возможными благодаря растущему промышленному и коммерческому значению города, привели к быстрому ухудшению качества жизни большинства людей, живущих в городе. Вклад в развитие не успевал за быстрорастущим населением, промышленностью, торговлей и коммерцией. Кроме того, существуют физические ограничения для роста города, построенного на длинном и узком полуострове, который имеет очень мало связей с материком.

Правительство Махараштры чутко реагирует на возникающие проблемы этого мегаполиса. Ответственное общественное мнение было не менее бдительно, и время от времени в прессе и в других местах появлялось несколько конструктивных предложений. Все это помогло держать проблемы Бомбея в центре внимания общественности. В 1958 году правительство. Бомбея назначил исследовательскую группу под председательством г-на С.Г. Барве, секретаря правительства, Департамент общественных работ, для рассмотрения проблем, связанных с заторами движения, нехваткой открытых пространств и игровых площадок, нехваткой жилья и чрезмерной концентрацией промышленности в городских и пригородных районов Бомбея, и рекомендовать конкретные меры для решения этих проблем.

Группа Barve представила отчет в феврале 1959 года. Одна из ее основных рекомендаций заключалась в том, чтобы построить железнодорожно-автомобильный мост через реку. Тейн-Крик соединит полуостров Мумбаи с материком. Группа считала, что мост ускорит строительство через ручей, снизит нагрузку на городские железные дороги и шоссе и отвлечет промышленные и жилые скопления на восток к материку. Группа надеялась, что развитие на восток будет упорядоченным и будет происходить в плановом порядке.

Правительство Махараштры приняло рекомендацию Barve Group. Другой комитет под председательством профессора Д.Р. Гэджил, тогдашний директор Института политики и экономики Гокхале в Пуне, был сформирован и попросил: «сформулировать общие принципы регионального планирования для мегаполисов Мумбаи Панвел и Пуна и дать рекомендации по созданию столичных властей для подготовки и исполнения. таких планов ».

Комитет Гэджила, среди прочего, сделал две важные рекомендации, которые повлияли на планирование Нави Мумбаи. Во-первых, это запланированная децентрализация промышленности с жесткими ограничениями дальнейшего промышленного роста в Бомбее. Во-вторых, развитие материковой части как многоядерного поселения, каждое поселение которого меньше 250 000 жителей. Эти многоядерные поселения называются узлами на плане, где вся застройка предлагается в виде серии узлов, вытянутых вдоль зоны общественного транспорта. Однако предложенные нами узлы расположены более близко друг к другу, чем многоядерные поселения, предусмотренные доктором Гэджилом. Но принцип остается в виде отдельных поселений, автономных в отношении школ, магазинов и других основных услуг и отделенных друг от друга зелеными насаждениями.

Закон о региональном и городском планировании Махараштры был принят в 1966 году и принят вступила в силу в январе 1967 года. Столичный регион Бомбей был уведомлен в июне 1967 года, и под председательством Шри Л.Г. Раджваде, I.C.S. Проект регионального плана Совета был завершен в январе 1970 года. В нем предлагалось развитие города-побратима через гавань, на материке к востоку, в качестве противодействия концентрации офисов, имеющей место на южной оконечности Бомбея. Альтернативный полюс роста заключался в том, чтобы выкачать чрезмерную концентрацию рабочих мест и населения, которая может возникнуть в результате дальнейшего роста в городе, и перераспределить их на материке. При вынесении этой рекомендации Правление находилось под влиянием различных факторов, таких как существующие промышленные объекты в районе Тана-Белапур и Талоджа, неизбежное завершение строительства моста Тана-Крик и предложение трастового фонда Бомбейского порта о создании нового порта в Нхаве. Шева.

Совет рекомендовал разработать новый метроцентр, или Navi Mumbai, как его сейчас называют, для размещения 2,1 миллиона человек.

Реализация, развитие и проблемы

Планирование Navi Mumbai началось в 1971 году, в нем участвовали ведущие архитекторы и градостроители, такие как Чарльз Корреа (главный архитектор), Шириш Патель, Правина Мехта и Р.К. Джа (главный проектировщик), Корпорация городского и промышленного развития (CIDCO). ) была создана 17 марта 1971 года в соответствии с Законом об индийских компаниях 1956 года для этой цели. Область покрывала 150 километров (93 мили) из 720 километров (450 миль) побережья Конкан. Частная земля, состоящая из 86 деревень, покрывающих 15 954 гектара (39 420 акров) в пределах нынешних границ Нави Мумбаи, и другие деревни площадью дополнительно 2 870 гектаров (7 100 акров) были приобретены правительством Махараштры. Большая часть Navi Mumbai охватывает южную часть Thane Taluka (из района Thane) и часть Panvel и Uran taluka (из района Raigad).

CIDCO вырезал 19 небольших узлов с целью облегчения всестороннего развитие. Эти узлы были названы Аироли, Гансоли, Копар Хайране, Джуху Нагар, Ваши, Турбхе, Санпада, Джуинагар, Нерул, Дараве, Караве Нагар, КБР Белапур, Харгар, Камоте, Нью-Панвел, Каламболи, Ульве, Дронагири и Талоджа.

CIDCO спроектировала и построила все железнодорожные станции, дороги и общественные места в Нави Мумбаи и застроила близлежащие районы в коммерческих целях.

В 1973 году мост Ваши был открыт для общественности для жителей Ваши, центральный деловой район Белапура. и Нерул. Шоссе Сион-Панвел было построено, чтобы сократить время на дорогу от Сиона до Панвела. Изначально новый город не получил особого отклика. Основные изменения произошли только после 1990 года, когда был открыт оптовый рынок сельскохозяйственной продукции в Турбхе и в мае 1992 года была построена пригородная железнодорожная линия от Манхурда до Ваши. Эти события вызвали внезапный рост экономической активности и численности населения в Нави Мумбаи.

Первоначально планировалось создать в городе доступное жилье для людей, которые не могли позволить себе жить в Мумбаи. Было решено не допускать появления карманов трущоб по всему городу. Но это не удалось. поскольку, согласно переписи 2001 года, от одной пятой до трети населения муниципального района Нави Мумбаи живет в трущобах и гаотанах (городских деревнях), где тысячи зданий нарушают нормы планирования.

К концу 1990-х годов плановый орган Нави Мумбаи инициировал частное участие в деятельности по развитию Нави Мумбаи. Новое железнодорожное сообщение между Нерулом и Ураном было открыто 11 ноября 2018 года. Южный Нави Мумбаи быстро развивается с инфраструктурой своего класса и современными узлами Кхаргар, Камот, Панвел и Каламболи. Эти узлы претерпевают значительные изменения в инфраструктуре из-за их близости к предлагаемому международному аэропорту Нави Мумбаи. Кроме того, последняя разработка, известная как «Одноразовое планирование» с ориентировочным бюджетом в 12 821 крор, находится в процессе преобразования муниципального района Нави Мумбаи по образцу мегаполисов мира.

Администрация

CIDCO

Когда в 1970-х годах был создан Navi Mumbai, CIDCO была единственным органом, который следил за развитием и поддержанием города. CIDCO подготовила план развития Navi Mumbai, охватывающий 95 деревень по всему городу.

В течение первых десяти лет реализации проекта CIDCO действовала как орган планирования и управления, а также как разработчик и строитель проекта. Налоги на недвижимость, землю, коммерческие объекты и воду подлежали уплате в CIDCO. 14 узлов, созданных CIDCO, были названы Airoli, Ghansoli, Kopar Khairane, Juhu Nagar, Vashi, Sanpada, Juinagar, Nerul, CBD Belapur, Kharghar, Kamothe, New Panvel, Kalamboli, Ulwe, Pushpak и Dronagiri. Каждый из узлов разделен на более мелкие группы, называемые секторами.

Первоначально CIDCO разработала только Джуху Ваши, Нерул и центральный деловой район Белапура с жилыми домами, школами и дорогами в общественных центрах. Но после того, как в 1990-х годах была продлена железнодорожная линия порта, численность населения увеличилась. CIDCO перенесла свой план развития на такие узлы, как Харгар, Камоте, Нью-Панвел и Копар Хайране. Согласно новому плану застройки, земля CIDCO была выделена строителям под жилье. CIDCO предоставляла только базовую инфраструктуру, такую ​​как дороги, вода и электричество, эти узлы были разработаны в основном частными строителями в соответствии с планом CIDCO.

Новые узлы Navi Mumbai на южной стороне, такие как Kharghar, Kamothe, New Панвел и Каламболи обслуживаются CIDCO. Эти узлы, которые находятся за пределами центрального делового района Белапура, относятся к району Райгад.

NMMC

17 декабря 1991 года муниципальная корпорация Navi Mumbai (NMMC) была создана правительством штата для поддержание некоторых из развитых узлов Нави Мумбаи.

Местное самоуправление началось 1 января 1992 года. НГМК было передано девять из 14 узлов проектной зоны Нави Мумбаи в его юрисдикцию. Однако CIDCO, как орган планирования, имеет права на открытые участки в этих пяти узлах.

Девять узлов, обслуживаемых NMMC, - это CBD Belapur, Nerul, Juhu Nagar, Vashi, Turbhe, Kopar Khairane, Ghansoli. , Airoli, Rabale, Juinagar и Sanpada по состоянию на 1 января 1998 года, с уже существующей физической и социальной инфраструктурой.

Имея годовой бюджет, превышающий Navi Mumbai Municipal Corporation, она входит в число самых богатых корпораций Махараштры.

Муниципальную корпорацию возглавляют муниципальный комиссар и избранный мэр. В настоящее время мэром муниципальной корпорации Нави Мумбаи является член Партии националистического конгресса (ПНК) г-н Дж. Д. Сутар. В Нави Мумбаи 111 избирательных участков. Корпоратор избирается в каждом из приходов.

PMC

Недавно постановление было принято генеральным органом муниципального совета Панвела (КУП), который ранее управлял городом Старый Панвел, занимающий территорию в 12,11 кв. км. с населением 1,8 лакха (0,18 млн) приведет к преобразованию муниципального совета в муниципальную корпорацию. Но минимальное требование для создания муниципальной корпорации - наличие населения не менее 300 000 человек, чего не хватает Совету. Таким образом, ЧВК приняла решение включить прилегающие узлы Нави Мумбаи под юрисдикцию CIDCO и окрестные деревни в предлагаемую муниципальную корпорацию Панвел. Это добавило бы еще 593 000 человек под его управление. тем самым устраняя первое препятствие.

В решении говорится, что вместо слияния администрирования недавно разработанных узлов Нави Мумбаи, включая Нью-Панвел, Камот, Каламболи, Харгар, части Урана и развивающиеся узлы Ульве и Дронагири, которые в настоящее время контролируются CIDCO и NMMC, они должны быть включены в предлагаемую муниципальную корпорацию Panvel. Это мнение является результатом политической повестки дня. Дело в том, что из 16 узлов Navi Mumbai 10 находятся под управлением NMMC, а остальные - под управлением CIDCO. Юрисдикция НГМК ограничена границами района Тан, который является плацдармом Партии националистического конгресса, в то время как остальные узлы находятся в районе Райгад, где больше всего присутствуют такие партии, как Партия Бхаратия Джаната, Шив Сена и Партия крестьян и рабочих Индии. активный. Поэтому местные политики, особенно Panvel MLA Prashant Thakur, выступают против слияния всех узлов в рамках одной муниципальной корпорации, ссылаясь на политический заговор. В муниципальной корпорации Панвел у власти находится БДП, а Крестьянская и рабочая партия Индии возглавляет оппозицию, которую представляет Притам Джанардан Мхатре.

Предложение должно быть представлено правительству штата Махараштра, которое назначило комитет экспертов для изучения осуществимости требования о преобразовании муниципального совета Панвела в муниципальную корпорацию.

Но есть некоторое недовольство среди жителей узла Харгар. Жители и некоторые неправительственные организации из Харгара заявили о своем требовании, чтобы Харгар был принят на работу в НГМК, поскольку это обеспечило бы им лучшие гражданские удобства и дало бы Харгару право участвовать в предлагаемом плане по превращению Нави Мумбаи в умный город, который включает только территория, находящаяся в ведении НГМК. Но на самом деле CIDCO South Navi Mumbai станет вторым умным городом MMR. Другой - North Navi Mumbai, находящийся под юрисдикцией НГМК. Правительство штата попросило CIDCO превратить Южный Нави Мумбаи в умный город, поскольку он станет образцом для подражания для других штатов страны. Проект Smart City включает в себя международный аэропорт Нави Мумбаи, Mumbai Trans Harbor Link, соединяющий Ульве с Сьюри, протяженное прибрежное сообщение от Дронагири, продолжение дороги Палм-Бич от Копар-Хайране до Эйроли, расширение национальной автомагистрали, пригородную железную дорогу от Панвела до Ульве и Уран, новые проекты метро, ​​в том числе проект метро в КБР Белапур, Талоджа, Хандешвар и аэропорт Нави Мумбаи, развитие четвертого контейнерного терминала в JNPT, новых новых городов, одного рядом с Ураном, схемы доступного жилья для групп с низким доходом и людей, затронутых проектом (ЛЗП) ), новые парки, детские площадки, зрительные залы, бхаваны, приборы для проверки показателей шума и качества воздуха с использованием передовых технологий, современные очистные сооружения. У CIDCO есть собственный план развития территории под своей юрисдикцией (неофициально называемой Navi Mumbai South) как умного города. Все будет завершено к 2022 году, кроме аэропорта. Жители Кхаргара даже начали кампанию «подпиши петицию», которую должны подписать местные общественные и жилищные общества, которые будут представлены главному министру Махараштры Уддхаву Теккерея с просьбой о включении Кхаргара в НГМК. Пока о таком противодействии со стороны жителей других узлов не поступало.

Демографические данные

Согласно предварительным отчетам переписи населения Индии, население Нави Мумбаи в 2011 году составляло 1 119 477 человек; из них мужчин и женщин 611 501 и 507 976 человек соответственно. Хотя в городе Нави Мумбаи проживает 1119 477 человек; его городское / столичное население составляет 18 414 288 человек, из которых 9 894 088 мужчин и 8 520 200 женщин.

В области образования общее количество грамотных в городе Нави Мумбаи составляет 911 542 человека. Из этого числа 519 257 мужчин и 392 285 женщин. Средний уровень грамотности в городе Нави Мумбаи составляет 91,57 процента, из которых грамотность мужчин и женщин составляла 95,05 и 87,33 процента.

Соотношение полов в городе Нави Мумбаи составляет 831 женщина на 1000 мужчин. Соотношение полов среди девочек составляет 901 на 1000 мальчиков.

Транспорт

Нави Мумбаи имеет развитую инфраструктуру, хорошо связан с другими частями штата и страны и относительно менее загрязнен по сравнению с Мумбаи. В городе есть хорошая система общественного транспорта с NMMT, транспортным крылом NMMC, обслуживающим пассажиров пригородных автобусов, пригородной железной дорогой Мумбаи, обслуживающей пассажиров поездов, и большим парком авто рикш для внутриузловых поездок. Скоростная автомагистраль Мумбаи-Пуна начинается в Каламболи в Нави Мумбаи. Mumbai Trans Harbor Link (MTHL), также известный как Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link, представляет собой строящийся 22-километровый (14 миль) автомобильный мост, соединяющий Южный Мумбаи с Нави Мумбаи.

Сеть пригородных железных дорог Мумбаи охватывает большую часть густонаселенных районов города. Наиболее важные пригородные станции - Ваши, Нерул, Белапур и Панвел. Станции запланированы как крупные железнодорожные узлы. Панвел - единственная магистральная станция, а также самая загруженная железнодорожная станция Нави Мумбаи. Все дальние поезда останавливаются здесь на время от 5 до 20 минут. Это важный узел, здесь проходят железнодорожные пути, и он связан почти со всеми частями Индии. Функционирует новая ширококолейная линия между Карджатом и Panvel.

Автобусы Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) путешествуют по Мумбаи и Нави Мумбаи & amp; Автобусы Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT) курсируют по Мумбаи, Navi Mumbai, Thane, Bhiwandi, Kalyan-Dombivli-Badlapur, Panvel-Taloja, Uran-Ulwe и т. Д. Автобусы NMMT AC Volvo доступны из Мумбаи в Нави Мумбаи и наоборот. Палм-Бич-Марг - это 10-километровая шестиполосная дорога, соединяющая Ваши с центральным деловым районом Белапура, проходящая параллельно ручью Тейн.

Маршруты NMMT в Нави Мумбаи

ЛУЧШИЕ маршруты в Нави Мумбаи

Маршруты KDMT в Нави Мумбаи

Маршруты KMT (Муниципальный транспорт Хополи) в Нави Мумбаи

Авто-рикши обеспечивают как внутренний, так и внутриузловой общественный транспорт по городу. Такси, отправляющиеся с определенных стоянок такси, позволяют путешествовать по другим направлениям. Такси взимают фиксированную ставку, утвержденную R.T.O. Подробности можно найти в популярных местных транспортных приложениях города.

В Нави Мумбаи есть крупнейший контейнерный терминал в Индии, порт Джавахарлала Неру в Нхава-Шева недалеко от Урана. Он хорошо связан автомобильным и железнодорожным транспортом и обрабатывает примерно 56,13% контейнерных перевозок Индии. Международный аэропорт имени Чатрапати Шиваджи, ближайший к городу, находится в 30 км.

Международный аэропорт

Международный аэропорт Нави Мумбаи строится в южной части Панвела недалеко от Ульве. Он создается в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), при этом партнеры из частного сектора имеют 74% акций, а Управление аэропортов Индии (AAI) и правительство Махараштры (через CIDCO) - по 13%.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО) уже дала аэропорту разрешение на технико-экономическое обоснование. Центральное правительство предоставило правительству одобрение на строительство 31 мая 2007 года. Хотя дата начала строительства - 2020 год, по состоянию на март 2018 года строительство еще не началось.

Metro Rail

Метро Нави Мумбаи - это строящаяся система скоростного транспорта в Нави Мумбаи. Планируется построить сеть из шести линий, четыре из которых будут построены CIDCO в южном регионе Нави Мумбаи, вторая и третья линии метро будут построены NMMC и MMRDA соответственно. Первую линию метро строит CIDCO. Эта линия включает три фазы. На первом этапе линия соединится со станцией CBD Belapur на пригородной железной дороге Мумбаи и деревней Пендхар. На втором этапе линия соединит Taloja MIDC и узел Khandeshwar (который будет продлен до международного аэропорта Navi Mumbai Panvel. А на третьем этапе линия соединит станции метро Pendhar и Taloja MIDC. Первая фаза линия 1 должна быть введена в эксплуатацию к 2020 году, и CIDCO заявила о том, что сеть из четырех своих линий будет полностью введена в эксплуатацию к 2022-2023 годам вместе с вводом в эксплуатацию городского международного аэропорта Панвел. Стоимость проекта метро выросла с 4 163 крор до 21,45. км в 2011 году до 8 904 крор на 26,26 км в 2018 году.

Инфраструктура

Базовая инфраструктура стоимостью 40 миллиардов вон (560 миллионов долларов США) уже создана. Город может похвастаться надежным снабжением электричество из различных источников и отличные автомобильные условия с многочисленными эстакадами, широкими дорогами и автостоянками. Основная проблема, с которой сталкиваются жители, - это плохое сообщение с Мумбаи, поскольку между двумя городами есть только две дороги и одна железнодорожная линия.Служба на воздушной подушке из Ваши в Колабу и из центрального делового района в Колабу не увенчалась успехом из-за высокой стоимости билетов и технического обслуживания. Cidco планирует возобновить обслуживание судов на воздушной подушке из Ваши, Белапура, Нерула и Аироли в Ворота Индии.

Услуги

В Нави Мумбаи есть соответствующие коммунальные службы, банки, рестораны, торговые центры, мультиплексы и другие магазины, в которых есть несколько торговых центров, таких как Center One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall и Inorbit Mall, а также торговый центр Seawoods Grand Central в Seawoods, торговый центр Little World и Glomax в Кхаргаре. Повсюду в Navi Mumbai супермаркеты и торговые центры, такие как Apna Bazaar, More, Spencer's, Reliance Fresh, Spinach, Daily bazar и Fairprice, удовлетворяют покупательские потребности жителей. DMart открыла пять гипермоллов в Нави Мумбаи.

Ведущие банки, такие как Bank of India, Punjab National Bank, South Indian Bank, State Bank of India, Union Bank, Saraswat Bank, Bank of Baroda, Central Bank of India, Bank of Maharashtra, State Bank of Hyderabad, Citibank India, ICICI Bank, Jammu & amp; Kashmir Bank и HDFC Bank имеют свои отделения и банкоматы в районе Нави Мумбаи. Резервный банк Индии обслуживает жителей Нави Мумбаи с 2001 года.

Культурные центры включают Нави Мумбаи Тамил Сангам.

В Нави Мумбаи есть несколько трех- и пятизвездочных отелей; а именно The Park, Fortune Select Exotica, являющейся членом ITC Hotel Group.

Торговля

Особая экономическая зона (СЭЗ) Нави Мумбаи, расположенная в узлах Дронагири и Каламболи, должна предоставлять коммерческие услуги. рост и занятость в городе. Расположенный на пути к предполагаемому аэропорту Нави Мумбаи, этот мегапроект привлек инвестиции в размере около 40 000 крор. Нави Мумбаи - это новый центр для недавно зарегистрированных компаний & amp; стартапов, чтобы основать свою базу в Мумбаи. Согласно списку вновь зарегистрированных компаний в Нави Мумбаи около 500 новых & amp; Каждый месяц в регионе и его окрестностях регистрировались стартап-компании.

Спорт

Крикет - распространенный вид спорта в городе. У Navi Mumbai есть собственная международная площадка для игры в крикет в Ширавне (Нерул), называемая стадионом DY Patil Stadium, на котором проводятся матчи IPL T-20, в том числе финалы IPL 2008 и 2010 годов. Это также домашняя площадка для футбольной команды индийской Суперлиги Mumbai City FC. Фр. Стадион «Агнел» в Ваши - тренировочный полигон команды.

В Navi Mumbai есть бассейн олимпийских размеров в Неруле. CIDCO предложила две академии для гольфа на 18 лунок в Неруле и Харгаре. Планируется, что в центральном парке площадью 80 гектаров, который будет строиться в Харгаре, будут сооружены спортивные сооружения. CIDCO также построило 11-луночное поле для гольфа в Каргаре в Центральном парке Кхаргар.

Образование

Обеспечение школ и колледжей было приоритетом при планировании Navi Mumbai. Узлы (городки) были спроектированы так, чтобы обеспечить одну начальную школу на 5000 человек, одну среднюю школу для 12500 человек и один колледж для 50 000 человек.

Каждый из узлов самодостаточен с точки зрения предоставления качественного образования. . Студентам предоставляется доступ к различным учебным программам, включая Государственный совет по образованию, CBSE, IGCSE, IB и шаблоны ICSE. Помимо этого, CIDCO поощряла и частные учреждения.

Около 22,5% всего населения, как считается, ходят в школу. Большинство студентов посещают школу и колледж в пределах своего узла (городка). 76% учащихся ходят в школу или колледж пешком, 12% пользуются общественным транспортом, 10% - велосипедами и только 2% ездят на школьном автобусе.

Ряд первоклассных школ и колледжей был открыт в Нави Мумбаи. И не только местные студенты, но и студенты из Мумбаи и даже за его пределами приезжают в Нави Мумбаи в поисках качественного образования. Таким образом, Нави Мумбаи быстро приобретает титул образовательного центра.

Колледжи

• Университет Д. Я. Патила
• IIM Indore (кампус Мумбаи)
• Национальный институт модных технологий
• CDAC Kharghar.

Школы

• Apeejay Школа, Нерул
• Школа Апиджай, Харгар
• Международная школа Авалон Хайтс
• Государственная школа ДАВ, Аироли
• Государственная школа ДАВ, Нерул
• Государственная школа Дели, Нерул
• о. Многоцелевая школа и младший колледж Agnel, Ваши
• Школа стипендиатов New Horizon, Эйроли
• Международная школа Райана
• Средняя школа Вишваджйот, Харгар
• Средняя школа Goldcrest
• Группа школ VIBGYOR, Airoli