Чанчунь

Чанчунь (кит .: 长春) - столица и крупнейший город провинции Цзилинь Китайской Народной Республики. Расположенный в центре равнины Сунляо, Чанчунь управляется как провинциальный город, состоящий из 7 районов, 1 округа и 2 городов уездного уровня. Согласно переписи населения Китая 2010 года, общая численность населения Чанчуня составляла 7 674 439 человек. В метрополитене города, состоящем из 5 районов и 4 районов застройки, в 2010 году проживало 3 815 270 человек, поскольку районы Шуанъян и Цзютай еще не урбанизированы. Это один из крупнейших городов Северо-Восточного Китая, наряду с Шэньяном, Далянем и Харбином.

Название города означает «долгая весна» на китайском языке. Между 1932 и 1945 годами японцы переименовали Чанчунь в Синькин (кит .: 新 京; пиньинь: Xīnjīng ; букв. «Новая столица»), поскольку он стал столицей японского марионеточного государства Маньчжоу-Го, занимая современный Северо-Восточный Китай. После основания Китайской Народной Республики в 1949 году, Чанчунь был основан как столица провинции Цзилинь в 1954 году.

Известный в местном масштабе как «Город автомобилей Китая», Чанчунь является важной промышленной базой с особым характером. сосредоточиться на автомобильном секторе. Из-за его ключевой роли в отечественной автомобильной промышленности Чанчунь иногда называли «Детройтом Китая». Помимо этого промышленного аспекта, Чанчунь также является одним из четырех «Национальных городов-садов», награжденных Министерством строительства КНР в 2001 году из-за высокого уровня озеленения городов.

Чанчунь также является одним из лучших городов. По данным научных исследований, 40 городов в мире, отслеживаемых индексом Nature Index в соответствии с индексом Nature Index 2020 Science Cities. В городе расположено несколько крупных университетов, в частности Цзилиньский университет и Северо-восточный педагогический университет, входящие в престижные китайские университеты Проекта 211.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Ранняя история
  • 1.2 Железнодорожная эпоха
  • 1.3 Градостроительство и развитие в 1906–1931 гг.
  • 1.4 Маньчжоу-го и Вторая мировая война
    • 1.4.1 Строительство Синьцзина
    • 1.4.2 Японские боевые отравляющие вещества
  • 1.5 Осада Чанчуня
  • 1.6 Народная Республика
• 2 География
  • 2.1 Климат
• 3 Административное деление
• 4 Демография
  • 4.1 Этнические группы
• 5 Культура
  • 5.1 Диалект
  • 5.2 Религия
  • 5.3 Достопримечательности
• 6 Экономика
  • 6.1 Зоны развития
    • 6.1.1 Зона экономической торговли и развития автомобильной промышленности Чанчуня
    • 6.1.2 Зона развития высоких технологий Чанчуня
    • 6.1.3 Зона экономического и технологического развития Чанчуня д
• 7 Инфраструктура
  • 7.1 Железные дороги
  • 7.2 Общественный транспорт
  • 7.3 Дорожная сеть
  • 7.4 Воздушный транспорт
• 8 Военные
• 9 Образование
  • 9.1 Университеты и колледжи
  • 9.2 Средние школы
  • 9.3 Начальные и средние школы
• 10 Спорт и стадионы
• 11 Кино
• 12 человек
• 13 См. также
• 14 Источники
  • 14.1 Цитаты
  • 14.2 Источники
• 15 Внешние ссылки

• 1.1 Ранняя история
• 1.2 Железнодорожная эпоха
• 1.3 Градостроительство и разработка в 1906–1931 гг.
• 1.4 Маньчжоу-го и Вторая мировая война
  • 1.4.1 Строительство Синьцзина
  • 1.4.2 Японские боевые отравляющие вещества
• 1.5 Осада Чанчуня
• 1.6 Народная Республика

• 1.4.1 Строительство Синьцзина
• 1.4.2 Японские боевые отравляющие вещества

• 2.1 Климат

• 4.1 Этнические группы

• 5.1 Диалект
• 5.2 R eligion
• 5.3 Достопримечательности

• 6.1 Зоны развития
  • 6.1.1 Зона экономической торговли и развития автомобильной промышленности Чанчуня
  • 6.1.2 Чанчуньская зона развития высоких технологий
  • 6.1.3 Чанчуньская зона экономического и технологического развития

• 6.1. 1 Чанчуньская зона экономической торговли и развития автомобильной промышленности
• 6.1.2 Чанчуньская зона развития высоких технологий
• 6.1.3 Чанчуньская зона экономического и технологического развития

• 7.1 Железные дороги
• 7.2 Общественный транспорт
• 7.3 Дорожная сеть
• 7.4 Воздушный транспорт

• 9.1 Университеты и колледжи
• 9.2 Средние школы
• 9.3 Начальные и средние школы

• 14.1 Ссылки
• 14.2 Источники

История

Ранняя история

Изначально Чанчунь был основан императорским указом как небольшой торговый пост и приграничная деревня во время правления императора Цзяцин из династии Цин. Торговая деятельность в этот период была связана в основном с мехом и другими натуральными продуктами. В 1800 году император Цзяцин выбрал небольшую деревню на восточном берегу реки Итун и назвал ее «Чанчунь Тин».

В конце 18 века крестьяне из перенаселенных провинций, таких как Шаньдун и Хэбэй, начали селиться. поселиться в районе. В 1889 году деревня была преобразована в город, известный как «Чанчунь-фу».

Железнодорожная эпоха

В мае 1898 года в Чанчуне появилась первая железнодорожная станция, расположенная в Куанчэн, часть железная дорога от Харбина до Люшуня (южная ветка Китайско-Восточной железной дороги), построенная Российской империей.

После потери Россией самого южного участка этой ветки в результате русско-японской войны В 1904–1905 годах станция Куанченг (Куанчэнцзы, в современном написании) стала последней русской станцией на этой ветке. Следующая станция на небольшом расстоянии к югу - новая «японская» станция Чанчуня - стала первой станцией Южно-Маньчжурской железной дороги, которой теперь принадлежали все пути, идущие дальше на юг, в Люшунь, которые они перенастроили до стандарта. колеи (после непродолжительного использования узкой японской колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) во время войны).

Специальное российско-японское соглашение 1907 г. при условии, что русские колеи будут продолжаться от " Российская «станция Куанчэн» до «японской» станции Чанчунь, и наоборот, рельсы на «ширине колеи, адаптированной Южно-Маньчжурской железной дорогой» (т.е. стандартной ширине колеи) будут продолжаться от станции Чанчунь до станции Куанчэн.

С 1910 по 1911 год в окрестностях Маньчжурии произошла эпидемия легочной чумы, известная как маньчжурская чума. Это была самая страшная из когда-либо зарегистрированных вспышек легочной чумы, которая распространилась по Трансманчжурской железной дороге из приграничного торгового порта Маньчжурия. Это стало началом большой пандемии легочной чумы в Маньчжурии и Монголии, которая в конечном итоге унесла жизни 60 000 человек.

Городское планирование и развитие в 1906–1931 годах

Формально Портсмутский договор положил конец русско-японской войне 1904–05 гг. и стал свидетелем передачи и передачи Японии в 1906 г. железной дороги между Чанчуном и Порт-Артуром и всех ее ответвлений.

С уважением осознав стратегическое значение местоположения Чанчуня. В Японию, Китай и Россию правительство Японии направило группу проектировщиков и инженеров в Чанчунь, чтобы определить лучшее место для строительства новой железнодорожной станции.

Без согласия правительства Китая Япония выкупила или конфисковала у местным фермерам земля, на которой должен был быть построен железнодорожный вокзал Чанчуня, станет центром Южно-Маньчжурской железной дороги (SMRAA). Чтобы превратить Чанчунь в центр добычи сельскохозяйственных и минеральных ресурсов Маньчжурии, Япония разработала план Чанчуня и вложила значительные средства в строительство города.

В начале 1907 года, как прелюдия. До вторжения и оккупации Китая и подготовки к нему Япония инициировала программу планирования SMRAA, которая воплощала отличительные колониальные характеристики. Руководящая идеология общего проекта заключалась в том, чтобы построить колониальный город высокого стандарта со сложной инфраструктурой, множеством функций и большим масштабом.

Соответственно, ежегодно выделялось около 7 миллионов иен в среднем на год. основы городского планирования и строительства в период с 1907 по 1931 год.

Комплексный план заключался в следующем:

• обеспечить комфорт, необходимый японским служащим на Маньчжурских железных дорогах.
• гарантировать, что Чанчунь станет базой для японского контроля над всей Маньчжурией.
• обеспечит эффективный противовес России в этой части Китая.

Роль города как железнодорожный узел был подчеркнут в его планировании и строительстве, основные концепции дизайна которого заключались в следующем: в соответствии с обычными схемами сетки, два геоплагиотропных бульвара были заново вырезаны к востоку и западу от большой площади нового железнодорожного вокзала. Эти двое помогли сформировать два пересечения с прототипами с координатной сеткой, которые привели к двум кругам Юга и Запада. Два административных центра служили осями, на которых были проложены восемь радиальных дорог, которые приняли форму секторной структуры.

В то время радиальные круги и концепция дизайна городских дорог были довольно продвинутыми и научный. Он в значительной степени активизировал серьезные городские пейзажи, а также четко обозначил традиционный узор с сеткой.

С новой железнодорожной станцией Чанчуня в качестве центра городской план разделил SMRAA на различные определенные области: жилые кварталы 15%, торговля 33%, зернохранилище 19%, фабрики 12%, общественные развлечения 9% и административные органы. (включая японский гарнизон) 12%. Каждый квартал обеспечивал железнодорожную станцию ​​вспомогательными и систематическими услугами, зависящими от его собственных функций.

Тем временем была создана всеобъемлющая система судебной власти и военной полиции, которая была полностью независима от Китая. Это объясняет широко распространенный характер военных объектов в пределах городской застройки площадью 3,967 км2 (1,532 квадратных миль), таких как железнодорожный гарнизон, жандармерия и полицейское управление с 18 местными полицейскими участками.

Воспринимая Чанчунь как tabula rasa , на основе которой строятся новые и всеобъемлющие концепции архитектурной среды, японцы использовали город как практическую лабораторию для создания двух различных и идеализированных городских сред, каждая из которых соответствует определенной эпохе. . С 1906 по 1931 год Чанчунь служил ключевым железнодорожным городом, через который японцы организовали неформальную империю. Между 1932 и 1945 годами город стал домом для новой грандиозной азиатской столицы. Тем не менее, хотя фасады города, а позже и столицы заметно контрастировали с настроениями государства, которые они поддерживали, меняющиеся стили планирования и архитектуры последовательно пытались представить японское правление как прогрессивное, благотворное и современное.

Развитие Чанчуня, помимо того, что его двигала железнодорожная система, предполагало важный период современной архитектурной культуры Северо-Востока, отражающий усилия японского городского дизайна и раскрывающий стремление этого округа вторгнуться и оккупировать Китай. Японская архитектура и культура широко применялись в Маньчжоу-Го, чтобы подчеркнуть особый статус японской марионетки. Городское планирование явно проистекает из культуры, будь то агрессивной или творческой. Хорошим примером служит процесс планирования и строительства Чанчуня.

Чанчунь быстро расширялся как перекресток между Южно-Маньчжурской железной дорогой, принадлежащей японцам, и Китайско-Восточной железной дорогой, принадлежащей России, и оставался местом пересечения колеи Российская и стандартная калибровка до 1930-х годов,

Маньчжоу-го и Вторая мировая война

10 марта 1932 года в городе Чанчунь была основана столица Маньчжоу-го, марионеточного государства в Маньчжурии, контролируемого Японией. Затем город был переименован в Синькин (китайский: 新 京; пиньинь: Xīnjīng ; Уэйд-Джайлс: Синь-цзин ; японский: Синкё ; буквально «Новая столица») 13 марта. Император Пуи проживал в Императорском дворце (кит .: 帝 宮; пиньинь: Dì gōng ), который сейчас является музеем Государственного Императорского дворца Маньчжурии. В течение периода Маньчжоу-Го регион пережил жестокое подавление, жестокую войну с гражданским населением, принудительный призыв и труд, а также другие зверства со стороны правительства, спонсируемые Японией; в то же время происходила быстрая индустриализация и милитаризация. Синьцзин был хорошо спланированным городом с широкими проспектами и современными общественными сооружениями. Город быстро развивался как в экономике, так и в инфраструктуре. Многие здания, построенные в японскую колониальную эпоху, все еще стоят сегодня, в том числе здания восьми крупных бюро Маньчжоу-Го (китайский: 八大 部; пиньинь: Bādà bù ), а также штаб-квартира японской Квантунской армии. .

Синьцзин был единственным муниципалитетом с прямым контролем (in) в Маньчжоу-Го после того, как Харбин был включен в юрисдикцию провинции Биньцзян. В марте 1932 года Инспекционный отдел Южно-Маньчжурской железной дороги приступил к составлению Столичного плана Великого Синьцзиня (упрощенный китайский: 大新 京 都市 计画; традиционный китайский: 大新 京 都市 計畫; пиньинь: Dà xīn jīngdū shì jìhuà ). Бюро капитального строительства (国都 建设 局; 國都 建設 局; Guódū jiànshè jú ), которое находилось под непосредственным контролем Государственного совета Маньчжоу-го, было создано для того, чтобы взять на себя полную ответственность за разработку и реализацию план. Куниаки Коисо, начальник штаба Квантунской армии, и Ясудзи Окамура, заместитель начальника штаба, завершили разработку плана строительства участка площадью 200 км2 (77 квадратных миль). План столицы Великого Синьцзиня находился под влиянием плана реконструкции Парижа в 19 веке, движения города-сада и теорий планирования и дизайна американских городов в 1920-х годах. План развития города предусматривал обширную посадку деревьев. К 1934 году Синькин был известен как Лесная столица , где был построен парк Цзинъютань, который в настоящее время является крупнейшей плантацией Китая и зоной отдыха, имеющей рейтинг AAAA.

В соответствии с Планом метрополии Великого Синькина, площадь общедоступных земель (включая Императорский дворец, правительственные учреждения, дороги, парки и спортивные площадки) в Синькине составляла 47 км2 (18 квадратных миль), в то время как площадь жилые, коммерческие и промышленные застройки планировались на площади 53 км2 (20 кв. миль). Однако к 1940 г. население Синькина превысило прогноз в 500 000 человек. В 1941 г. Бюро капитального строительства изменило первоначальный план, согласно которому городская площадь увеличилась до 160 км2 (62 кв. Ми). Новый план также сосредоточен на строительстве городов-спутников вокруг города с планировкой 200 м2 (2200 квадратных футов) земли на душу населения. Из-за последствий войны Столичный план Великого Синькина остался незавершенным. К 1944 году застроенная городская территория Синькина достигла 80 км2 (31 квадратная миля), а площадь, используемая для озеленения, достигла 70,7 км2 (27,3 квадратных миль). Поскольку город Синьцзин был ориентирован на административный центр и военный командный центр, земля для использования в военных целях превысила первоначально запланированную цифру в 9 процентов, в то время как в этот период было развито только легкое производство, включая упаковочную промышленность, сигаретную промышленность и производство бумаги. Японские силы также контролировали полицейскую систему Синькина, а не правительство Маньчжоу-Го. Все главные офицеры полиции Синьцзиня были этническими японцами.

Население Синьцзиня также быстро росло после того, как оно стало столицей Маньчжоу-Го. Согласно переписи населения 1934 года, проведенной полицейским управлением, в муниципальном районе города проживало 141 712 человек. К 1944 году население города увеличилось до 863 607 человек, из них 153 614 японских поселенцев. Такое количество населения сделало Синьцин третьим по величине мегаполисом в Маньчжоу-Го после Мукдена и Харбина, поскольку столица в основном занималась военными и политическими функциями.

• Специальная городская администрация Синькина

• Авеню Датун в Синькине (1939 г.)

• Здание министерства Маньчжоу-го (построено в 1935 г.)

• Верховный суд Маньчжоу-Го (построен в 1938 году)

Специальная городская правительственная канцелярия Синьцзинь

Авеню Датун в Синькине (1939)

Здание министерства Маньчжоу-Го (построено в 1935 году)

Верховный суд Маньчжоу-Го (построено в 1938 году)

В 1936 году японцы создали подразделение 100 для разработки биологического оружия против чумы, хотя заявленная цель Отделения 100 было проводить исследования болезней животных. Во время Второй китайско-японской войны (1937–1945) и Второй мировой войны штаб-квартира отряда 100 («Отряд Вакамацу») находилась в центре города Синьцзин под командованием ветеринара Юдзиро Вакамацу. Этот объект участвовал в исследованиях вакцин для животных для защиты японских ресурсов и, в особенности, биологической войны. Болезни были протестированы на применение против советских и китайских лошадей и другого домашнего скота. В дополнение к этим испытаниям, в подразделении 100 был запущен завод по производству бактерий для производства патогенов, необходимых другим подразделениям. На этом объекте также проводились испытания биологического саботажа: все, от ядов до химического уничтожения урожая.

Осада Чанчуня

20 августа 1945 года город был захвачен Советской Красной Армией и переименован в Чанчунь. Русские сохраняли свое присутствие в городе во время гражданской войны в Китае до 1946 года.

Гоминьдановцы оккупировали город в 1946 году, но не смогли удержать сельскую местность против коммунистических сил. Город пал перед коммунистами в 1948 году после пятимесячной осады Чанчуня Народно-освободительной армией. От 10 до 30 процентов гражданского населения умерли от голода во время осады; оценки варьируются от 150 000 до 330 000. По состоянию на 2015 год правительство КНР избегает всяких упоминаний об осаде.

Народная Республика

Правительство Китайской Народной Республики переименовало Чанчунь в столицу Цзилиня в 1954 году. Чанчунь Киностудия - также одна из оставшихся киностудий той эпохи. Кинофестиваль в Чанчуне стал уникальным праздником для киноиндустрии с 1992 года.

С 1950-х годов Чанчунь стал центром автомобильной промышленности Китая. Строительство Первого автомобильного завода (FAW) началось в 1953 году, а производство грузовика Jiefang CA-10 на базе советского ЗИС-150 началось в 1956. Советский Союз оказал помощь в эти первые годы, предоставив техническую поддержку, оснастку и производство. машины. В 1958 году FAW представила знаменитые лимузины Hongqi (Красный флаг). Эта серия автомобилей объявляется «официальной машиной для чиновников на уровне министров».

Чанчунь принимал Зимние Азиатские игры 2007 года.

География

Чанчунь расположен в средней части Северо-восточной Китайской равнины. Его территория муниципалитета расположена на широте 43 ° 05′ − 45 ° 15 ′ северной широты и 124 ° 18′ − 127 ° 02 ′ восточной долготы. Общая площадь муниципалитета Чанчунь составляет 20 571 км2 (7 943 квадратных миль), в том числе 2 583 кв. квадратных километров (997 квадратных миль), и собственно городская площадь 159 км2 (61 квадратных миль). Город расположен на средней высоте от 250 до 350 метров (от 820 до 1150 футов) в пределах своего административного района. В восточной части города находится небольшой участок невысоких гор, самая высокая из которых - гора Лаодаодонг, высота которой составляет 711 метров. Город также расположен на перекрестке третьего «континентального моста Европа-Азия» с востока на запад. Префектура Чанчунь усеяна 222 реками и озерами. Река Итун, небольшой приток реки Сунгари, протекает через весь город.

Климат

В Чанчуне четырехсезонный климат с влажным континентальным климатом, подверженным влиянию муссонов (Кеппен Dwa ). Зима продолжительная (с ноября по март), холодная и ветреная, но сухая из-за влияния Сибирского антициклона со средней температурой января -14,7 ° C (5,5 ° F). Весна и осень - несколько короткие переходные периоды с небольшим количеством осадков, но обычно сухие и ветреные. Лето жаркое и влажное, с преобладающим юго-восточным ветром из-за восточноазиатского муссона; В июле средняя температура составляет 23,2 ° C (73,8 ° F). Снег обычно слабый зимой, а годовое количество осадков сильно концентрируется с июня по август. При ежемесячном проценте вероятного солнечного сияния в диапазоне от 47 процентов в июле до 66 процентов в январе и феврале в типичном году будет около 2617 солнечных часов, а период без морозов - от 140 до 150 дней. Экстремальные температуры колеблются от -33,0 ° C (-27 ° F) до 35,7 ° C (96 ° F).

Административное деление

В субпровинциальном городе Чанчунь есть прямые юрисдикция над 7 округами, 3 городами уездного уровня и 1 округом:

Демография

Согласно Шестой переписи населения Китая , общая численность населения города В 2010 году Чанчунь достиг 7,677 миллиона человек. По статистике за 2011 год, общая численность населения составляла 7,59 миллиона человек. Рождаемость составляла 6,08 промилле, а смертность - 5,51 промилле. В городской местности проживало 3,53 миллиона человек. В 2010 году соотношение полов в городе составляло 102,10 мужчин на 100 женщин.

Этнические группы

Как и в большей части Северо-Восточного Китая, этнический состав жителей Чанчуня преимущественно ханьский (96,57%). ), с несколькими другими национальностями меньшинств.

Культура

Диалект

Наиболее распространенным диалектом в Чанчуне является северо-восточный мандаринский диалект, который произошел от смеси несколько языков, на которых говорят иммигранты из Хэбэя и Шаньдуна. Затем, после создания КНР, быстрый экономический рост в Чанчуне привлек огромное количество иммигрантов из разных мест, поэтому северо-восточный диалект, на котором говорят в городских районах Чанчуня, ближе к мандаринскому китайскому, чем в сельской местности, потому что иммигранты имели большое влияние на северо-восточный диалект, на котором говорят в городских районах.

Религия

В Чанчуне пять основных религий: буддизм, даосизм, католицизм, протестантизм (местное название «христианство») и ислам. Есть 396 утвержденных правительством мест для религиозных мероприятий и богослужений.

Храмы в Чанчуне включают храм Чанчунь Ваньшоу, храм Баогуо Праджня, храм Байго Синлун, храм Пумен, храм Большого Будды, храм Чанчунь, католический храм Чанчуня. Церковь, христианская церковь Changchun West Wuma Road и городская мечеть Changchun.

Шаманизм был распространен в Северо-Восточном Китае в древние времена, и многие маньчжуры верили в него. Теперь шаманизм и его изучение стали важным культурным наследием региона.

Достопримечательности

Провинциальный музей Цзилинь, национальный первоклассный музей, расположен в Чанчуне. . Музей был перенесен в Чанчунь из города Цзилинь после передачи резиденции правительства провинции. Первоначально он был расположен в центре старого города, но после девяти лет строительства новое здание для коллекций музея было построено в 2016 году на окраине города в районе Нангуань, недалеко от парка Цзинъютань. Бадабу - это группа зданий бывших восьми министерств Маньчжоу-Го, которая недавно стала достопримечательностью из-за их уникальной китайской, японской и маньчжурской архитектуры.

Экономика

Валовой внутренний продукт (ВВП) Чанчуня в 2010 году составил 332,9 миллиарда юаней, что на 15,3 процента больше, чем в прошлом году. Производство в первичной промышленности увеличилось на 3,3% до 25,27 млрд юаней. Производство вторичной промышленности выросло на 19,0 процента, достигнув 171,99 млрд юаней, в то время как производство в сфере услуг увеличилось на 12,6 процента до 135,64 млрд юаней. ВВП на душу населения в Чанчуне составил 58 691 йен в 2012 году, что равняется 9338 долларам США. ВВП Чанчуня в 2012 году составил 445,66 миллиарда юаней и увеличился на 12,0 процента по сравнению с 2011 годом. Первичная промышленность выросла на 4,3 процента до 31,71 миллиарда юаней. Вторичная промышленность увеличилась на 229,19 млрд юаней, что на 13,1% больше, чем в предыдущем году. Третичная промышленность Чанчуня в 2012 году выросла на 11,8 процента и увеличилась на 184,76 миллиарда юаней.

Ведущими отраслями промышленности города являются производство автомобилей, переработка сельскохозяйственной продукции, биофармацевтические препараты, фотоэлектроника, строительные материалы и энергетика. Чанчунь - крупнейший центр автомобилестроения, исследований и разработок в Китае, производящий 9 процентов автомобилей страны в 2009 году. В Чанчуне находится крупнейший в Китае производитель автомобилей FAW (First Automotive Works) Group, который произвел первый китайский грузовик в 1956 году и легковой автомобиль. в 1958 году. Заводы автопроизводителя и связанные с ними жилые дома и услуги занимают значительную часть юго-западной оконечности города. Конкретные бренды, производимые в Чанчуне, включают люксовый бренд Red Flag, а также совместные предприятия с Audi, Volkswagen и Toyota. В 2012 году FAW продала 2,65 миллиона автомобилей. Выручка от продаж FAW составила 408,46 млрд юаней, что на 10,8% больше, чем в прошлом году. Будучи колыбелью автомобильной промышленности, одно из наиболее известных прозвищ Чанчуня - «Детройт Китая».

Производство транспортных средств и оборудования также входит в число основных отраслей Чанчуня. 50 процентов пассажирских поездов Китая и 10 процентов тракторов производятся в Чанчуне. Changchun Railway Vehicles, одно из основных подразделений China CNR Corporation, создало совместное предприятие с Bombardier Transportation для строительства вагонов метро Movia для метро Гуанчжоу и Шанхая, а также метро Тяньцзинь.

Прямые иностранные инвестиции в городе составила 3,68 миллиарда долларов США в 2012 году, что на 19,6% больше, чем годом ранее. В 2004 году компания Coca-Cola открыла завод по розливу в городском районе ETDZ, инвестировав 20 миллионов долларов США.

В Чанчуне ежегодно проходит Чанчуньская международная автомобильная ярмарка, Чанчуньский кинофестиваль, Чанчуньская сельскохозяйственная ярмарка, Образовательная выставка и Выставка скульптур.

CRRC производит большую часть вагонов сверхскоростных поездов на своем заводе в Чанчуне. В ноябре 2016 года CRCC Changchun представила первые в мире вагоны сверхскоростных поездов со спальными местами, что расширило их использование для ночных перевозок по Китаю. Они смогут работать в условиях сверхнизких температур. Новые сверхскоростные поезда, получившие прозвище Panda , способны двигаться со скоростью 250 км / ч, работать при температуре −40 градусов по Цельсию, имеют концентраторы Wi-Fi и спальные места, которые в течение дня складываются в сиденья.

К другим крупным компаниям Чанчуня относятся:

• Yatai Group, основанная в 1993 году и котирующаяся на Шанхайской фондовой бирже в 1995 году. Она превратилась в крупный конгломерат, вовлеченный в широкий спектр различных отраслей, включая девелопмент, производство цемента, ценные бумаги, добычу угля, фармацевтику и торговлю.
• Jilin Grain Group, крупный переработчик зерна.

Зоны развития

Основанный в 1993 г. Центр автомобильной торговли Чанчуня был преобразован в зону экономической торговли и развития Чанчуня в 1996 г. Зона развития расположена на юго-западе города и примыкает к Первому автомобильному заводу Китая. Group Corporation и Changchun Film ThemeCity. Он занимает общую площадь около 300 000 квадратных метров (3 229 173 квадратных футов). В зоне застройки находится выставочный центр и пять специально разграниченных промышленных центров. Центр оптовой торговли автомобилями Чанчуня начал свою работу в 1994 году и является крупнейшим центром оптовой торговли автомобилями и запчастями в Китае. Другие центры включают в себя центр перепродажи подержанных автомобилей, специализированный центр промышленных / коммерческих автомобилей и центр оптовой продажи шин.

Зона является одной из первых 27 зон развития передовых технологий на государственном уровне. и расположен в южной части города, общей площадью 49 км2 (19 квадратных миль). Здесь 18 университетов и колледжей, работающих полный рабочий день, 39 научно-исследовательских институтов на уровне штатов и провинций и 11 ключевых национальных лабораторий. Зона в основном сосредоточена на развитии пяти основных отраслей, а именно биоинженерии, автомобилестроения, производства новых материалов, фотоэлектроэнергии и информационных технологий.

Созданная в апреле 1993 года, зона пользуется всеми льготами, предусмотренными для зон экономического и технологического развития прибрежных открытых городов. Общая площадь CETDZ составляет 112,72 квадратных километров (43,52 квадратных миль), из которых 30 квадратных километров (12 квадратных миль) выделено для разработки и использования. Он расположен в 5 км (3 милях) от центра города Чанчунь, в 2 км ( 1,2 мили) от грузового железнодорожного вокзала и в 15 км (9 миль) от международного аэропорта Чанчуня. Зона посвящена развитию пяти ведущих отраслей: автозапчасти и компоненты, фотоэлектрическая информация, биофармацевтика, тонкая переработка пищевых продуктов и новые строительные материалы. В частности, высокотехнологичные проекты и проекты с высокой добавленной стоимостью составляют более 80 процентов от общего объема производства. В 2006 году общий объем инвестиций в основной капитал в зоне вырос до 38,4 млрд юаней. Из 1656 зарегистрированных предприятий 179 имеют иностранное финансирование. Общий объем промышленного производства в зоне в 2007 году составил 277 миллиардов юаней.

Инфраструктура

Чанчунь - очень компактный город, спроектированный японцами с планировкой открытых проспектов и общественных площадей. . Город разрабатывает свою планировку в долгосрочной перспективе, чтобы уменьшить нагрузку на ограниченные земли, способствовать экономическому развитию и поглотить растущее население. Согласно предварительному плану до 2020 года, центральная часть города будет расширяться на юг, чтобы сформировать новый центр города вокруг парка скульптур Чанчуня, площади Вэйсин и их окраин, а также новой зоны застройки.

Железные дороги

В Чанчуне есть три пассажирских железнодорожных станции, большинство поездов останавливается только на центральной железнодорожной станции Чанчуня (упрощенный китайский: 长春 站; традиционный китайский: 長春 站), откуда ежедневно отправляются несколько рейсов в другие северо-восточные города, такие как город Цзилинь, Харбин, Шэньян и Далянь, а также другие крупные города по всей стране, такие как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. Высокоскоростная железная дорога Харбин-Далянь, которая проходит через три провинции на северо-востоке Китая, имеет остановку в Чанчуне. Новая западная железнодорожная станция Чанчуня, расположенная в западной части урбанизированного района, является станцией для высокоскоростных поездов высокоскоростной железной дороги Харбин – Далянь.

Общественный транспорт

Changchun Rail Transit - это городское железнодорожное сообщение Чанчуня. Его первая линия была открыта 30 октября 2002 года, что сделало Чанчунь пятым мегаполисом Китая, открывшим железнодорожный транспорт.

До ноября 2018 года в Чанчуне было 5 линий, включая линию 1, линию 2 и линию 3. , Линия 4 и Линия 8. Железная дорога Чанчуня протяженностью около 100,17 км.

До сентября 2019 года в стадии строительства находятся 4 линии Changchun Rail Transit, в том числе линия 6 и линия 9, а также линия 2 West Расширение и восточное расширение линии 3. К 2025 году сеть железнодорожных транзитных линий Чанчуня будет состоять из 10 линий общей протяженностью 341,62 километра.

В сентябре 2019 года среднесуточный пассажиропоток Changchun Rail Transit достиг 680 400 человек, а максимальный дневной пассажиропоток его линейной сети на 13 ноября 2019 года составил 830 500 человек. Общий расчетный пассажиропоток в 2019 году составляет около 168 миллионов человек.

Дорожная сеть

Чанчунь связан с национальной автомагистралью. сеть через скоростную автомагистраль Пекин - Харбин (G1), скоростную автомагистраль Уланхот - Чанчунь - Цзилинь - Хуньчунь (G12), скоростную автомагистраль Чанчунь - Шэньчжэнь (G25), скоростную автомагистраль Чанчунь - Фусун (S26) и самый загруженный участок провинции, Чанчунь-Цзилинь Северное шоссе. Этот участок соединяет два крупнейших города Цзилиня и является магистралью социально-экономического сообщения между двумя городами.

Чанчунь обслуживается обширной автобусной системой - большинство автобусов (и трамваев) платят 1 Юань (元) за поездку. Частные автомобили становятся очень распространенными на загруженных улицах города. Велосипеды относительно редки по сравнению с другими городами северо-востока Китая, но мопеды и педали довольно распространены.

Air

Международный аэропорт Чанчунь Лунцзя расположен в 31,2 км к северу. -Восток городского района Чанчуня. Строительство аэропорта началось в 1998 году и предназначалось для замены старого аэропорта Чанчунь Дафаншен, построенного в 1941 году. Аэропорт открылся для обслуживания пассажиров 27 августа 2005 года. Аэропорт обслуживают как Чанчунь, так и близлежащий город Цзилинь. Из аэропорта выполняются регулярные рейсы в крупные города, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чэнду и 68 других городов. Есть также регулярные международные рейсы между Чанчуном и такими зарубежными городами, как Бангкок, Осака, Хабаровск, Сингапур, Токио и Владивосток.

Военные

Чанчунь - штаб 16-й группы армий Народно-освободительной армии, одной из четырех групп армий, входящих в состав Северного командования театра военных действий, ответственных за защиту северо-восточных границ Китая с Россией, Монголией и Северной Кореей.

Образование

Университеты и колледжи

В Чанчуне есть 27 обычных учебных заведений дневного высшего образования, в которых обучается около 160 000 студентов. Университет Цзилинь и Северо-восточный педагогический университет - два ключевых университета Китая. Университет Цзилинь также является одним из крупнейших университетов Китая, в нем обучается более 60 000 студентов.

• Чанчуньский педагогический университет
• Чанчуньский университет
• Чанчуньский университет Наука и технологии
• Чанчуньский университет китайской медицины
• Колледж искусств Цзилинь
• Институт иностранных языков Цзилинь Хуацяо, частный колледж, предлагающий программы бакалавриата на иностранных языках , управление международной торговлей и дидактика
• Цзилиньский университет
• Цзилиньский финансово-экономический университет
• Цзилиньский сельскохозяйственный университет
• Северо-восточный педагогический университет
• Инженерный педагогический университет Цзилинь
• Чанчуньский технологический институт

Средние школы

• Средняя школа при Северо-Восточном педагогическом университете
• Аффилированная средняя школа при Цзилиньском университете.
• Средняя школа № 72 в Чанчуне.
• Вторая экспериментальная школа провинции Цзилинь.
• № 11 Средняя школа Чанчуня
• Чанг средняя школа №6 в г. Чунь
• Школа иностранных языков Чанчуня

Начальные и средние школы

Международные школы включают:

• Американская международная школа Чанчуня
• Deutsche Internationale Schule Changchun

Спорт и стадионы

Как крупный китайский город, Чанчунь является домом для многих профессиональные спортивные команды:

• Jilin Northeast Tigers (баскетбол) - это конкурентоспособная команда, которая долгое время была одним из основных клубов, сражающихся в лиге высшего уровня Китая, CBA.
• Changchun Yatai Football Club, которые с 2009 года проводят домашние футбольные матчи на стадионе Development Area. В 2007 году они выиграли Суперлигу Китая.

В Чанчуне есть два основных многоцелевых стадиона. , включая городской стадион Чанчуня и стадион района развития.

• Гимназия Чанчунь Ухуань, главное место проведения Зимних Азиатских игр 2007 года.
• Здесь есть крытая арена для конькобежцев в Цзилине. Провинциальный конькобежный спорт, как один из пяти в Китай.

Jinlin Tseng Tou - профессиональная хоккейная команда, базирующаяся в городе и участвующая в Высшей хоккейной лиге в России. Это одна из двух китайских команд, которые вступят в лигу в сезоне 2017–18, а вторая базируется в Харбине.

Film

• Changchun Film Group Corporation
• Чанчуньский кинофестиваль
• Место проведения Прощания

Люди

• Эй-ичи Негиси (根 岸 英 一), Лауреат Нобелевской премии по химии 2010 г., родился в Синьцзине времен империи в Японии.
• Лю Сяобо (刘晓波), лауреат Нобелевской премии мира 2010 г., родился в Чанчуне.